堺駅[南海](堺市堺区)~堺市最古の駅ながら、中心駅の地位を他駅に譲り、二度の移転を経験した第二回近畿の駅百選認定駅~

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堺市最古の駅として1888年(明治21年)に開業した、南海本線の2面4線の高架駅で、第二回近畿の駅百選認定駅。

しかし、駅名とは裏腹に、繁華街から外れていることもあり、戦前は南の龍神駅に、龍神駅跡に移転後の戦後も、空襲による被害の影響で市の政治・経済の中心が移転した堺東駅に中心駅の座を譲っており、利用客も堺東駅の6割程度に留まっている。

それでも、南海本線の主要駅として、ラピートα以外の全列車停車駅の地位を確保しており、再開発によってリニューアルした綺麗な駅舎と駅直結の商業施設が、かつての賑わいを彷彿とさせる存在感を放っている。

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外観

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堺駅東口の吾妻橋交差点。1888年(明治21年)堺市最古の駅として開業。昭和30年に今より南側に移転したが、1985年(昭和60年)に再度この地に戻ってきた。

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その吾妻橋交差点から北方向を望む。かつては堺市の中心駅だったが、戦後堺の政治・経済の中心が堺東駅周辺に移り、堺駅前は閑散とした雰囲気をしている。

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吾妻橋から東に向かう大小路。堺駅はこの大小路の西端にあり、阪堺線の大小路電停を超えて進むと、堺市の中心駅である南海高野線の堺東駅につながっている。

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その大小路から堺駅方向を望む。一時は今より寂れていたようだが、現在地に移転後、再開発が進み、かつての賑わいを徐々に取り戻しつつあるらしい。

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堺駅東口。1997年(平成9年)に竣工された地上7階建ての新駅ビル。

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駅西口にあるホテル・アゴーラ・リージェンシー堺。1993年にリーガロイヤルホテル堺としてオープンしたが、ロイヤルホテルの経営悪化により売却。2012年10月よりリブランドされ、再オープンしている。

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そのアゴーラ・リージェンシーからペデストリアン・デッキでつながっている堺駅西口。

バスターミナル

東口

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バスターミナルは2か所。まずは東口。

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ロータリーを囲むように5か所の乗り場があり、フェニックス通り・堺東駅・JR堺市駅方面に向かうバスが発着する。

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西口

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西口ロータリーは東口に比べるとコンパクトな作りとなっている。

改札口・コンコース

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東口改札。高い天井が開放的な雰囲気を演出している。

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改札口前にある列車案内板。南海では味のあるパタパタ式が今でも健在だ。

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ホテル・アゴーラ・リージェンシーにつながる連絡通路が見える西改札を改札内より。

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改札内コンコースは比較的コンパクト。

堺駅は、高野線と並行しない区間における南海本線では最も利用客が多いが、1日約35000人で、堺東駅の6割程度に留まる。

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時刻表

南海本線:和歌山市・関西空港方面

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堺駅は、1日の利用客は35000人程度と、大阪府北部の主要駅と比べるとかなり少ないが、それでも南海線有数の利用客を誇る駅であるため、全列車停車駅という恩恵を受けている。

日中は1時間当たり、特急が4本(和歌山市行きサザンと関西空港行きラピートが2本ずつ)、関西空港行き空港急行が4本、和歌山市行き普通車が4本の計12本体制となっている。

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南海本線:なんば方面

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なんば方面も同様。ラピートが全車指定席車、サザンが半分指定席車であるため、実質乗車機会は1時間あたり9本と少ないが、なんばから10キロしか離れていない堺で利用客が1日4万人に満たないので、輸送量としては、これで間に合っているのだろう。

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乗り場

【1・2番線】南海本線:和歌山市・関西空港方面

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駅票。かつて当駅と湊駅の間にあった龍神駅が堺市の中心駅として隆盛を誇っており、堺駅は昭和30年に龍神駅と統合する形で一時期同駅近辺に移転した過去がある(現堺駅南口付近)。

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ホームは島式2面4線。左側が和歌山市方面の1・2番線、右側がなんば方面の3・4番線。

和歌山市方面は内側2番線、なんば方面は外側の4番線が本線だ。

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その後、1985年(昭和60年)に南海本線高架化に伴い、再度この地に戻ってきた。龍神駅隆盛期は、優等(特急・急行)は当駅を通過し、龍神駅に停車していた。

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当駅では、日中緩急接続が行われる。1番線に7100系普通車和歌山市行きが先に到着。旧式のパタパタ式案内板がいい味を出している。

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そして、2番線に特急サザン和歌山市行きが後から到着。後寄り4両は4扉・ロングシートの自由席車だ。

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先発の特急サザンが去ったが、まだ発車せず、もう一本待ち合わせる。

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次に2番線にやってきたのは、、、

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こちらも7100系の空港急行関西空港行き。4番線には、50000系のラピートβのなんば行きが到着。

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ホーム端から和歌山市方面を望む。実はこのホームの下を堅川という川が通っている。

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【3・4番線】南海本線:なんば方面

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1番線から西口方向を望むと、さきほどのホテル・アゴーラ・リージェンシー堺とポルタスセンタービルが眼前にそびえる。

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なんば方面は内側3番線が待避線。やってきたのは、新1000系の普通車なんば行き。

南海線のホームの無い萩ノ茶屋と今宮戎には止まらないので、構内放送ではちゃんと停車駅が案内される。

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発車案内掲示板にも停車駅が掲出されている。「普通車」と「各駅停車」の使い分けは、南海の有名トリビアだ。

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なんば方面もこの駅で緩急接続を行う。

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外側4番線にやってきた空港急行なんば行き。1000系が並んだ。

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南海本線の主要駅なので、高架の立派な作りのホームだが、1日の利用客が4万人満たないので、人は少ない。

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今度の普通車なんば行きは、7100系の4両編成。

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今度は4番線の特急サザンを待ち合わせ。

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自由席車の横顔。いずれサービス向上のために、自由席もクロスシート化する日がくるかもしれない。

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堺駅周辺は南海王国なので、南海バスの案内がでかでかと掲示されている。

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ホーム端からなんば方面を望む。右手奥は2000年に開業した南海直営のショッピングモール「プラットプラット」。堺駅に賑わいを取り戻すのに一役買っている。

えきログちゃんねる

[南海本線堺駅接近メロディ]特急サザンなんば行き201508

[南海本線堺駅接近メロディ]空港急行なんば行き201508

[南海本線堺駅接近メロディ]普通車なんば行き(各駅停車ではない!)201508

南海本線には各駅停車が存在せず、最下等は「普通車」。理由はホームの無い萩ノ茶屋と今宮戎を通過するため。なので停車駅案内がしっかりあります。

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