なぜか惹きつけられる切り欠き式ホーム:阪急河原町駅

なぜか惹きつけられる切り欠き式ホーム:阪急河原町駅

地上を走る四条通の道幅制限を受けるため、2号線は3号線を切り欠いた先にある。 このホーム構造は京都線の建設母体である京阪の淀屋橋駅と同...

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なぜか惹きつけられる切り欠き式ホーム:京阪淀屋橋駅

なぜか惹きつけられる切り欠き式ホーム:京阪淀屋橋駅

地下鉄淀屋橋駅開業から遅れること30年後の1963年(昭和38年)に、それまでの終着駅であった天満橋から延伸開業された京阪本線の終着...

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近鉄奈良駅に乗り入れる京都市交車は他府県に乗り入れる関西で2例しかない地下鉄(発車風景動画付き)

近鉄奈良駅に乗り入れる京都市交車は他府県に乗り入れる関西で2例しかない地下鉄(発車風景動画付き)

近鉄奈良駅4番のりばに停車中の、竹田から地下鉄烏丸線に乗り入れる京都国際会館行き急行・京都市交10系。 定期運転として他県に乗...

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東福寺駅南側で展開される京阪とJRのダイナミックな立体交差

東福寺駅南側で展開される京阪とJRのダイナミックな立体交差

左側を走る京阪電車が大きく西にカーブして、直進するJRを跨ぐというダイナミックな立体交差。 1879年(明治12年)に、当時の...

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阪堺天王寺駅前駅は、「天王寺」を名乗るが天王寺区ではなく阿倍野区に存在する。

阪堺天王寺駅前駅は、「天王寺」を名乗るが天王寺区ではなく阿倍野区に存在する。

周囲の再開発から取り残されたレトロ感が魅力の大阪唯一の路面電車・阪堺電車最多の利用客数を誇る天王寺駅前駅。 「天王寺」を名乗る...

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なぜか京都線のホームだけが存在しない阪急中津駅

なぜか京都線のホームだけが存在しない阪急中津駅

黄色い線の内側が存在しえないほどの狭隘ホームで有名な中津駅だが、なぜか京都線のホームだけが存在しない。 その理由は、京都線の梅...

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南海本線の駅なのに南海本線の電車が1本も停車しない今宮戎駅

南海本線の駅なのに南海本線の電車が1本も停車しない今宮戎駅

なんば駅の一駅南にある今宮戎駅は、南海本線・高野線の線路別複々線区間内にあるが、その歴史的経緯から南海本線部分にホームは無く、南海本線所...

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JR新今宮駅のホームには座れるベンチが全く存在しない

JR新今宮駅のホームには座れるベンチが全く存在しない

JR新今宮駅ホームは、阪堺新今宮駅前駅同様、路上生活者の滞住防止の目的で、立ちベンチとなっている。よく見ると、向こう側の1・2番のり...

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現在は使用されずに哀愁感を漂わせる山陽姫路駅1番線降車ホーム

現在は使用されずに哀愁感を漂わせる山陽姫路駅1番線降車ホーム

かつて使用されていた山陽姫路駅1番線降車ホームは現在は使用されておらず、物置部屋の様相を呈しており、何とも言えない哀愁感が漂っている...

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全駅探訪:阪急甲陽線

全駅探訪:阪急甲陽線

夙川ー甲陽園間のわずか2.2kmの甲陽線は、元々建設計画に無かったが、かつて熾烈なライバル争いをしていた阪神が、香櫨園ー苦楽園間のト...

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