東羽衣駅[JR西日本]（大阪府高石市）～南海との激しい乗客獲得抗争展開後に合併・その後国有化という波乱の歴史を有する羽衣線の終着駅～

 

大阪府高石市の実質的な中心駅である南海羽衣駅の東隣に位置する相対式２面１線の高架駅で、羽衣線（阪和支線）の終着駅。

1929年（昭和4年）に阪和線の前身である阪和電気鉄道によって、当時有数の海水浴場であった浜寺海岸への輸送目的で建設され、開業当時「阪和浜寺駅」と名乗った。

南海と「抗争」とも称される激しい乗客獲得競争が繰り広げられた舞台となったが、1940年（昭和15年）に経営難から南海に吸収合併されて抗争は集結。しかし、その後戦時買収によって、終戦直前に国有化されるという波乱の歴史を有する駅でもある。

外観

高石市の実質的な中心駅である南海羽衣駅の東口を出てすぐのところに、東羽衣駅はある。

 

これが東羽衣駅の外観。1929年（昭和4年）に阪和線の前身である阪和電気鉄道によって、当時人気行楽地であった浜寺海岸への行楽輸送を目的に建設され、開業当時「阪和浜寺駅」と名乗った。

 

 

南海と激しい乗客獲得競争を繰り広げたが、経営難から1940年（昭和15年）に南海に吸収合併された阪和電気鉄道は、南海山手線となり、当駅も「山手羽衣駅」に改称された。

 

 

上の写真の真後ろ（西方向）にある南海羽衣駅の北側踏切。

この踏切を舞台に、浜寺海岸への海水浴客輸送の激しい獲得競争が繰り広げられ、南海側が東羽衣駅利用客を通さないように、わざと電車をノロノロ運転させて、開かずの踏切にしたという逸話が残っている。

 

改札口・コンコース

駅入り口階段を上って２階が改札口。

1944年（昭和19年）に南海山手線は政策的に国有化され、国鉄阪和線となり、当駅も現駅名に改称された。

 

 

当駅の利用客は１日9500人程度だが、その倍以上の利用客を誇る南海羽衣駅よりも、改札内コンコースは広くて明るい印象だ。

 

改札口を改札内コンコースより撮影。駅員とみどりの窓口も備わった立派な駅だ。

 

時刻表

羽衣線（阪和支線）：鳳方面

阪和線の支線である通称羽衣線は、鳳と当駅との線内折り返しのみで、日中15分間隔で運行されている。

阪和電気鉄道時代は、南海と海水浴客輸送の激しい獲得争いが繰り広げられ、夏になると天王寺からのノンストップ臨時列車が運行されていたらしい。

 

乗り場

当駅は公式には阪和線の駅だが、通称である羽衣線で案内されており、阪和線とは完全に別系統となっていることから、駅票も阪和線カラーではなく、JR西日本の標準色が使われている。

 

 

ホームは相対式２面１線。右側の降車ホームと左側の乗車ホームに乗降分離されている。

 

 

終点の車止め方向を望む。乗車ホームは中ほどにしか屋根が無い。

 

 

乗車ホームの端から北西方向を望むと、工事中の南海本線の高架線が見える。

 

 

鳳寄りホームより、車止め方向を望む。

 

 

上の写真の場所から北東方向を望む。堺市浜寺の住宅街が至近に広がっている。

 

 

南方向は、高石市の住宅街だ。

 

 

ホームに鳳からの電車がやってきた。いまやレトロ感満載となった103系がここではまだ健在だ。

 

その103系の横顔。かつて東海道本線を疾走した、正統派ライトブルー塗装だ。

 

 

羽衣線に使用される103系は、ワンマン運転対応に改造が施されている。

 

 

行先幕も「羽衣線」と表記されており、阪和線とは完全に分離された扱いとなっている。

 

 

ホーム端から鳳方面を望む。ここからたった１駅、中間駅の無い単線の支線内を、ひたすら折り返し運転する。

 

えきログちゃんねる

[たった１駅のJR阪和羽衣支線車内放送]東羽衣→鳳間201509