姫路駅・在来線[JR西日本]（兵庫県姫路市）～展望デッキからの姫路城の眺望と珍しい構造のホームが印象的な県内最大規模を誇るターミナル駅～

 

人口75万人を擁する姫路都市圏の中心機能の役割を果たし、兵庫県内最大の規模を誇る、JR神戸線・山陽本線・播但線・姫新線の３面８線の高架ターミナル駅。

再開発によって駅北側が大変貌を遂げており、駅北口にある展望デッキからの国宝・世界文化遺産である名城・姫路城につながる大手前通りの眺望は圧巻である。

また、高架化によって駅構内も大変貌を遂げており、播但線・姫新線の珍しい構造のホームや新快速の増結作業等、兵庫県西部の中核駅にふさわしい見どころが詰まった駅である。

外観・駅周辺

人口約75万人を擁する姫路都市圏の中心機能の役割を果たすJR姫路駅。その北口を北西方向より望む。

駅北側は姫路城の城下町時代からの市街地だ。

 

 

今度は北口を北東方向より望む。2015年（平成27年）3月に完成した北駅前広場の整備事業によって大変貌を遂げた。

 

 

上の写真の場所から西方向の、JR姫路駅の道向かいにあるのが、兵庫県西播磨地区で売上ナンバー１を誇る山陽百貨店。

 

 

1952年（昭和27年）に山陽電鉄と神姫バスの共同出資によって建設された、大手前通りと並ぶ姫路大空襲からの復興のメインシンボルの２階には、山陽電車の終着駅である山陽姫路駅が存在する。

再開発されたJR姫路駅に引けを取らない存在感を放っている。

 

地上だけでなく地下街もリニューアルされ、2013年（平成25年）に「グランフェスタ」としてオープンした。

 

 

新幹線ホームに近い駅南側は、戦後発達した市街地となっている。

 

日本の道100選・大手前通り

JR姫路駅北口の展望デッキから北方向は、ご覧の通りに抜群の眺めが展開されるが、この姫路城までまっすぐ伸びる大通りが大手前通り。

山陽百貨店と並ぶ戦災復興のシンボルであり、日本の道100選にも選定されている。

 

 

駅前周辺は2015年（平成27年）よりトランジットモール化されて路線バス・タクシー以外の車両の進入が禁止となり、歩道も拡張されて開放的な駅前広場に生まれ変わった。

 

 

JR姫路駅の道向かいに君臨する山陽姫路駅は、国鉄（JR）姫路駅に遅れること35年の1923年（大正12年）に、神戸姫路電気鉄道（以下：神姫電鉄）によって開業された。

 

上の写真の場所から400ｍほど北上したところにあるのが、姫路にあるもう一つの百貨店・ヤマトヤシキ。

 

 

長らく山陽百貨店と激しい競争を繰り広げ、100年以上の歴史を持つ老舗百貨店だが、現在は苦戦を強いられている模様だ。

 

 

そのヤマトヤシキに隣接する二階町商店街は、かつては播磨地方きっての商業地かつ高級商店街として栄えたが、再開発によって加速している姫路駅周辺への集中傾向の煽りを受けているらしい。

 

世界文化遺産・国宝姫路城

江戸時代以前に建築された天守が残る、現存12天守の一つである姫路城。

 

 

名古屋城・大坂城と並ぶ「三名城」にも名を連ね、国宝に指定されると共に、1993年（平成5年）には世界文化遺産にも登録された、世界に誇る観光名所となっている。

 

 

先ほどの大手前通りの突き当りにある姫路城前交差点から、JR・山陽姫路駅方向を望む。

グリーンベルト化された幅50ｍもの大通りがまっすぐ伸びる様は、これぞ駅前メインストリートたる圧巻の眺望が展開されている。

 

その姫路城前交差点の北には、、、

 

 

その国宝・姫路城が堂々たる姿で出迎えてくれる。姫路駅から１キロもないところにあり、徒歩でのアクセスも可能だ。

 

バスターミナル

姫路駅北口のバスターミナルは、かつては山陽百貨店１階に存在したが、2015年（平成27年）3月に再編され、JRと山陽の間の駅前広場に集約された。

 

2010年（平成22年）までは姫路市営バスが存在していたが、モータリゼーションの進展による利用客の減少により、神姫バスに路線譲渡された。

 

 

トランジットモール化された、山陽百貨店前の大手前通り東側はおりばとなっており、乗客を降ろす長い縦列停車の光景が見られる。

 

改札口・コンコース

兵庫県内第二位の人口を擁する播磨地方の中心駅としての存在感が存分に発揮された中央改札口。

 

 

新幹線の駅も併設されており、県庁所在地である神戸市内の駅を凌ぐ兵庫県内最大規模を誇る駅である。

 

その改札内コンコース。兵庫県内最大の８つの乗り場を有し、四方へ向かう路線の起点となる運行上の重要なターミナル駅ともなっている。

 

 

そのため終始賑わいを見せ、当駅の利用客数は１日約10万人を誇り、競合の山陽姫路駅の５倍近い数値となっている。

 

改札内コンコースを東改札方向に向かうと、、、

 

 

新幹線のりばにつながる階段があり、、、

 

 

２階新幹線乗換口につながっている。

 

時刻表

JR神戸線：三ノ宮・大阪方面

神戸・三ノ宮・大阪方面に向かうJR神戸線（山陽本線）は、新快速と明石から快速となる普通の毎時４本ずつの運行が基本となっている。

但し、日中は普通の本数が削減され新快速の本数より少なくなるという逆転現象が生じている。

また、当駅は山陰方面に向かう特急（はまかぜ・スーパーはくと）も停車する。

 

山陽線：播州赤穂・岡山方面

JR神戸線の愛称の西端である当駅以西は山陽線と呼ばれ、新快速も当駅以遠は各駅に停車する。

日中は相生から赤穂線に入って播州赤穂に向かう列車と網干止まりの列車が毎時２本ずつ運行されている。

但し、夕ラッシュ時はかなり本数が増えており、神戸・大阪方面に向かうJR神戸線よりも本数が多くなるのが特徴的だ。

 

播但線：福崎・寺前方面

当駅から北東に向かう陰陽連絡線である播但線は、1998年（平成10年）に寺前駅まで電化され、特急を除くと同駅で運行系統が分断される形となっている。

沿線に高校が多数存在するため、朝夕時間帯は近郊路線並の運行本数が確保されている。

 

姫新線：播磨新宮・佐用方面

当駅から北西に向かい中国山地の山間を抜けて岡山県の新見駅に向かう姫新線は、現在でも全線非電化のローカル線だが、当駅ー播磨新宮間は１日7000人近い利用客数があるため、30分に１本程度の運行本数が確保されているようだ。

 

乗り場

ホームは島式３面だが、６線ではない。

1989年（平成元年）より約20年がかりで連続立体交差事業が行われ、2008年（平成20年）にすべてのホームが高架化された。

 

 

新幹線１１番のりばホームから北西方向を望む。当駅北側の山陽姫路駅を出発した山陽電車は、JR線の高架をくぐって南下していく。

かつては山陽電車がJRの地上線を高架で跨ぐ構造だったが、JR姫路駅の高架化に伴い「逆立体化工事」が行われた。

 

【１・２番のりば】播但線：福崎・寺前方面

最も北側の島の東側にある播但線の１・２番のりば。

 

 

当駅が３面ながら６線でない理由はこの島にある。

 

 

実はこの島は、中央で２つに分離されており、東側の１・２番のりばを播但線が、西側の３・４番のりばを姫新線が使用している。

 

 

島の中央付近から西方向・姫新線ホーム方向を望む。３番のりばが頭端式となっている。

 

 

一方、東側の播但線側は２番のりばが頭端となっているという、珍しい構造となっている。

 

 

その頭端の２番のりばを５番のりばホームより望む。

 

 

山陽本線の前身・山陽鉄道による開業から6年後の1894年（明治27年）に、播但鉄道として当駅乗り入れを開始した播但線は、1998年（平成10年）に当初開業区間である当駅ー寺前間が電化され、、、

 

 

播但線仕様に改造された、まだまだ現役で頑張る国電車103系が投入された。

 

 

その横顔。沿線周辺に高校が多数存在するため、朝夕の登下校時はローカル線とは思えない混雑ぶりを発揮する。

 

 

ワインレッド塗装された103系も、またいい味を出している。

 

 

1998年（平成10年）の寺前駅までの電化以降、当駅を発車する列車は特急はまかぜを除き、寺前駅以遠への乗入れはなくなった。

 

 

１・２番のりばホームから見える駅北東側には、これから再開発を待つ姫路操車場跡地が拡がっている。

 

 

ホーム端から東方向を望む。播但線の単線はここから左に折れて北東方向に向かう。

 

【３・４番のりば】姫新線：播磨新宮・佐用方面

一方、当駅から北西方向に向かう姫新線は、播但線ホームと同じ島の西側にある。

 

 

島の中央付近からは、駅北口の展望デッキ越しに、国宝・姫路城と大手前通りの姿が一望できる。

 

 

３番のりばは車止めのある頭端式になっており、、、

 

 

その３番のりばから車止め方向を望むと、向こう側に播但線の１・２番のりばが見える興味深い構造となっているのがわかる。

 

 

当駅は、理由はよくわからないが、ホーム屋根の位置が低いため、駅票も上下圧縮されたコンパクトな設計となっている。

 

 

４番のりばに停車している、電車と見間違うくらい豪華な外観のキハ127系。

姫新線高速化事業の一環として2009年（平成21年）に投入され、同線内の最高時速が85ｋｍから100ｋｍに引き上げられた。

 

 

その結果、当駅ー播磨新宮間の所要時間が８分短縮された。

80億円かかった高速化事業費は、JR西日本と県及び沿線自治体が負担し、一部募金でも賄われたらしい。

 

 

同線ホームからは北口バスターミナルと、山陽姫路駅が入居する山陽百貨店の姿が一望できる。

 

そして、そのさらに外側線は播但線の１番のりばからつながる線路となっており、同線の列車の留置場となっている。

 

 

姫路駅到着直後の姫新線の列車から降りる人々。同線沿線も学校が多いようで、こちらも播但線同様ローカル線とは思えない混雑ぶりを見せている。

 

 

姫新線も陰陽連絡線の一つであり、かつては急行列車も運行されていたが、高速バスや自家用車に押され、現在では地域輸送が中心となっている。

 

【５・６番のりば】JR神戸線：三ノ宮・大阪方面

当駅から東に向かうJR神戸線のホームは、最大１２両編成の電車が発車するため、長いホームとなっている。

 

 

当駅の目玉の一つが６番のりばで展開される。６番のりばの前方に停車中の当駅始発の223系新快速４両編成の後ろに、、、

 

 

播州赤穂駅からやってきた８両編成が増結され、、、

 

 

当駅から１２両編成の新快速敦賀行きとして発車する。

しかし、2016年（平成28年）3月のダイヤ改正により、新快速播州赤穂行きは姫路止まりに変更されるため、この増結作業も見られなくなる。

 

 

５番のりばからは西明石から快速となる普通電車が発車する。途中の加古川まで先着し、後続の新快速の待ち合わせを行う。

 

 

当駅の開業は1888年（明治21年）。山陽本線の前身・山陽鉄道の明石ー当駅間開通と同時に開業した非常に歴史のある駅だ。

 

５番のりばに、網干始発の221系普通米原行きが到着した。

 

その横顔。昼間時間帯は普通の利用が少ないため、本数が半減され、加古川始発となっている。

 

 

６番のりばの新快速ホームに到着したのは、223系の野洲行き。

当駅始発の新快速電車は、出発の10分以上前から入線し、ホーム上での待ち時間を短縮させるサービスがなされている。

 

その横顔。爆速新快速はここから60キロ離れた三ノ宮まで40分、90キロ離れた大阪までたったの1時間で走破してしまう。

 

かつては神戸までの中距離は山陽電車、大阪までの長距離は国鉄という棲み分けがあったようだが、この爆速新快速はその構図を完全に崩してしまった。

 

 

ホーム端から西方向の網干・播州赤穂方面を望む。

高架化により、かつてJRの地上線を跨いでいた山陽電車が逆にJRをくぐって地上を走るようになった。

 

【７・８番のりば】山陽線：播州赤穂・岡山方面

７・８番のりばホームを６番のりばより望む。夕ラッシュ時には神戸方面よりも利用客が多くなる。

 

 

屋根の位置が低いため、上下圧縮された駅票。この低い屋根のおかげで、兵庫県内最大規模を誇るホームにコンパクト感を与えている。

 

 

始発列車が多く、列車の停車時間が長い場合が多いため、ドアの開閉が乗客による手動となっている点は、ややローカル感を醸し出しているか。

 

 

８番のりばに、221系の普通網干行きがやってきた。

 

 

その横顔。山陽線のホームは2006年（平成18年）に高架ホームに切り替えられた。

 

 

当駅から播但線に入る特急はまかぜ号は、大阪方面からやってくるため、播但線ホームではなく、７番のりばから発車する。

 

その播但線仕様のディーゼル特急車・キハ189系。2010年（平成22年）に老朽化が進むキハ181系から置き換えられた。

 

 

その横顔。はまかぜ号は、播但線を経由して和田山から山陰線に入り、豊岡・城崎温泉を経て日本海側の香住駅に向かう。

 

 

新幹線ホームは８番のりばホームの南側に、在来線の高架ホームよりもさらに高い位置に存在する。

 

７番のりばから、2016年（平成28年）3月で廃止となる223系新快速播州赤穂行きが発車した。

当駅以西は各駅に停車するが、もはや種別自体がブランド化している新快速は、最後まで「新快速」のまま走り抜ける。

 

そして、2016年（平成28年）３月のダイヤ改正以降の播州赤穂行きは、当駅始発の恐らく４両編成主体の普通電車となる。

 

えきログちゃんねる

[JR姫路駅]2016年3月で廃止となる新快速電車の増結風景201512

播州赤穂始発の新快速電車８両編成が、姫路始発の４両編成と増結されるシーンですが、2016年3月にダイヤ改正により姫路以西の新快速が廃止されるため、この光景も見られなくなります。

 

[JR姫路駅発車風景]223系新快速敦賀行き201512

 

[JR姫路駅の日常]１両編成の姫新線・キハ122系と８両編成の新快速223系の同時発車201512

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