山科駅[京都地下鉄]（京都市山科区）～乗入元の京阪京津線との「２つの山科駅問題」を抱えるも、地下鉄東西線内最多の利用客数を誇る重要駅～

 

京都洛東地域の交通の拠点であるJR山科駅・京阪山科駅の南側に位置する、東西線の島式２面２線の地下駅。

1997年（平成9年）の地下鉄東西線開通と同時に開業し、計画当初は乗り入れ元となる京阪京津線との分岐駅となる予定だったが線形の都合で断念され、京阪と別駅となったという経緯がある。

その結果、御陵ー山科間が重複してしまい、京阪・地下鉄の山科駅が併存するという「２つの山科駅問題」が発生している。

一方で、当駅以南の鉄道空白地帯であった外環状線や醍醐地域住民の貴重な足となっており、地下鉄東西線内最多の利用客数を誇る重要駅となっている。

外観・駅周辺

京都・洛東地域の交通の要所である山科駅。右から高架のJR山科駅、地下鉄東西線山科駅の地下駅、そして左側の地上駅が京阪山科駅。３線が集結する一大ターミナルだ。

 

京阪山科駅南側には、京阪バスの山科駅前バスターミナルが拡がっている。

京都市内の路線バスは、京都市バスがほぼ独占状態となっているが、洛東地域は京阪バスの牙城となっている。

 

 

京阪山科駅東側踏切から北方向を望む。JRと京阪の駅は隣接しており乗換えが至便だが、、、

 

 

地下鉄山科駅は、JR・京阪の駅南側にある大丸百貨店も入居する商業施設「ラクト山科」の地下にあり、やや乗り換えに時間を要する。

この「ラクト山科」の前を走る京都外環状線（外環）の下を地下鉄東西線は通っている。

 

 

地下鉄山科駅への連絡階段は、JRと京阪の駅の間に設置されている。

 

 

これがJR山科駅入口。大阪・京都のベッドタウンとして都市化の進んだ山科区内唯一のJR駅で、１日約6万人もの人が利用する新快速停車駅だ。

 

そのJR山科駅と向かいあう位置にあるのが京阪山科駅。実はJR（国鉄）山科駅よりも古い歴史を有しており、開業当初は毘沙門道駅と名乗っていたというトリビアが残されている。

 

そして、これがその両駅に挟まれた地下鉄山科駅への入り口。東西に走るJR・京阪の駅と直角に交わる格好となっている。

 

 

その連絡階段を下りると、南方向に伸びるコンコース。JR・京阪との乗換には少し時間を要する。

 

 

そして、ラクト山科に直結する改札口に到着。

 

 

その改札口から、JR・京阪山科駅方向を望む。当駅は1997年（平成9年）に地下鉄東西線開通と同時に開業した。

 

計画当初は、当駅が京阪と地下鉄の分岐駅となる予定だったが、線形の関係で一つ西に御陵駅（みささぎ）が接続駅となり、京阪と地下鉄の山科駅が分離する格好となってしまった。

 

改札口・コンコース

改札口は中央に１か所。地下鉄東西線は各駅にステーションカラーが設けられており、当駅は藤色となっている。

 

 

地下鉄東西線は、当駅以西は旧・京阪京津線のルートを継承して京都市内に向かうが、前述の状況から当駅ー御陵間が京阪との重複区間となってしまった。

 

従って、当駅から地下鉄東西線の京都市内方面に向かう際は、御陵駅までの京阪線の運賃と以遠の地下鉄の運賃の加算運賃を支払う必要が生じるという「２つの山科駅問題」が発生しており、いまだ解消されずに今日まで至っている。

 

改札内コンコースには、ちょっとした駅ナカ店舗が設けられている。

 

時刻表

東西線：三条京阪・烏丸御池・太秦天神川方面

地下鉄東西線は、旧京阪京津線の御陵ー三条（現・三条京阪）のルートを引き継いだ路線で、乗り入れ元の京津線に合わせた小型車両６両編成での運転を行っている。

日中は毎時８本の運転で、次の御陵駅から京津線の電車が毎時４本加わる高頻度体系となっており、原則全列車終点の太秦天神川まで向かう。

 

東西線：醍醐・六地蔵方面

地下鉄東西線と称される路線だが、当駅からは南下して鉄道空白地帯であった醍醐・六地蔵方面に向かう。

こちらも毎時８本の運転で、全列車終点の六地蔵までの通し運転となっている。

 

乗り場

ホームは島式１面２線。

番線標識がステーションカラーの藤色に装飾されているが、地下鉄東西線の駅構造は京阪線との接続駅である御陵を除き、すべてこの形だ。

 

当駅の利用客数は１日約4万人。京都地下鉄では京都駅、四条駅に次ぐ堂々の第３位、東西線内では最多を誇っている。

 

ホームドアで完全防備されているのが地下鉄東西線の特徴。

 

 

当駅以西は前述の「２つの山科駅問題」を抱えているが、当駅以南は外環状線や醍醐地域住民の貴重な足として、大幅なアクセス改善をもたらした。

 

 

京阪山科駅よりもJRとの乗換に不便な位置にあるが、「２つの山科駅問題」から京都市内中心部への二重運賃が不要な地下鉄へ乗客が集中しているのが伺える。

 

「２つの山科駅問題」は残念な事態ではあるが、近隣商店にとっては乗換客の回遊距離が増えることに伴う商機拡大の恩恵もあるため、決して悪い話ばかりではないかもしれない。

 

 

完全防備型ホームドアは、安全快適な駅環境をもたらす一方、行き交う電車の姿もシャットアウトされてしまうという面もある。

 

 

到着した京都地下鉄50系は、ホームドアで完全防備された地下を通るため、御陵から地上に上がる京津線700系と違い、最初から最後までお顔を拝見することがままならない。

 

えきログちゃんねる

[京都地下鉄東西線車内放送]六地蔵行き（山科⇒六地蔵）201604

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