阪堺上町線住吉公園駅廃止～100年以上の歴史を持つ近畿の駅百選認定駅も、時代の流れに逆らえず無念の幕引き～

出遅れ感満載ではあるが、去る8月28日に阪堺電車より衝撃のプレスリリースが発表された。

上町線住吉～住吉公園間（0.2ｋｍ）の廃止。

2014年のあべのハルカス開業に合わせた抜本ダイヤ改正による大減便化で、この状況が想定されていなかったわけではないが、100年以上の歴史を持ち、かつ近畿の駅百選にも認定された駅が廃止になってしまうのは、やはりファンとしては一抹の寂しさを禁じえない。

プレスにあるような維持コスト面の理由に加え、当駅のすぐ近くに住吉鳥居前停があるため、廃止による乗客への影響がほとんど無いことも、廃止に踏み切らせた一因であろう。

プレス発表の10日ほど前に偶然訪れたときの訪問録は、こちらを参照されたい。

住吉公園駅[阪堺]（大阪市住吉区）～近畿の駅百選認定駅にも関わらず、ダイヤ改正で営業時間が1日１時間未満に大幅格下げされた上町線の公式の終着駅～

南海本線住吉大社駅に隣接する阪堺上町線の公式の終点である頭端式２面２線の地上駅。実に100年以上前（大正13年：1913年）に建設された年季...

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住吉電停[阪堺]（大阪市住吉区）～２路線４方向の路面電車が併用軌道で擬似ダイヤモンドクロスする阪堺線と上町線の分岐点～

阪堺電車の阪堺線と上町線が併用軌道で交差する４面４線の地上駅。かつて阪堺線と上町線は別会社の路線であり、かつ別駅名だった名残が停留所構造に残...

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住吉鳥居前電停[阪堺]（大阪市住吉区）～全国初詣ランキングトップ10の住吉大社総本社に最も近く、文字通り正面鳥居前のレトロな通りに陣取る電停～

全国ランキングトップ10に入る約250万人規模の初詣客が押し寄せる住吉大社総本社に最も近い駅。その正面鳥居前のレトロな雰囲気を残す紀州街道の...

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阪堺プレスリリースより

http://www.hankai.co.jp/_wp/wp-content/uploads/2015/08/648df35ad70a218c95acb246eda4bfb1.pdf

３．廃止の理由

　住吉～住吉公園間は、大正２年(1913 年)７月に、当時の南海鉄道株式会社が、上町線の住吉神社前（現：住吉）から南海本線住吉公園駅（現在の住吉大社駅）まで延伸し開通したのが起こりで、以後上町線は、天王寺駅前～住吉公園間を運行していましたが、平成２６年(2014 年)３月のダイヤ変更で、天王寺駅前～住吉公園間の運行の殆どを天王寺駅前～我孫子道間に変更したことにより、現在は朝の７・８時台（平日上下５本、土休日上下４本）のみ運行しています。

　一方、住吉～住吉公園間の線路は、敷設後６０年近く経過し、住吉交差の併用軌道や住吉公園停留場構内のポイント部は老朽化が進行し、今後も安全運行を継続するためには、抜本的改修が不可欠ですが、改修には数億円規模の費用が必要となり、当社の経営に大きな影響を及ぼします。

　以上の状況から、この度、住吉～住吉公園間の軌道事業を廃止せざるを得ないとの決断に至り、廃止申請書を提出することとなりました。

廃止の影響

住吉公園駅：駅舎の存続は未定。電車は全て至近の住吉鳥居前電停からの発着に。

住吉公園駅[阪堺]（大阪市住吉区）～近畿の駅百選認定駅にも関わらず、ダイヤ改正で営業時間が1日１時間未満に大幅格下げされた上町線の公式の終着駅～

南海本線住吉大社駅に隣接する阪堺上町線の公式の終点である頭端式２面２線の地上駅。実に100年以上前（大正13年：1913年）に建設された年季...

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この駅自体が廃止となるので、当然来年１月３１日以降電車が来ることは無くなる。

ただ、近畿の駅百選にも認定されたこの駅舎がどうなるのかは、阪堺から何も発表がないのでわからない。

来年１月３１日以降は、すべての電車が住吉鳥居前電停から発着することになる。

住吉公園駅へは、この信号を左に曲がって徒歩たったの１分。廃止による乗客への影響は皆無と言っても過言ではない。

住吉鳥居前電停[阪堺]（大阪市住吉区）～全国初詣ランキングトップ10の住吉大社総本社に最も近く、文字通り正面鳥居前のレトロな通りに陣取る電停～

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住吉電停：４番のりば及びダイヤモンドクロスの廃止

住吉電停[阪堺]（大阪市住吉区）～２路線４方向の路面電車が併用軌道で擬似ダイヤモンドクロスする阪堺線と上町線の分岐点～

阪堺電車の阪堺線と上町線が併用軌道で交差する４面４線の地上駅。かつて阪堺線と上町線は別会社の路線であり、かつ別駅名だった名残が停留所構造に残...

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住吉電停自体は阪堺線も通っているため、当然存続を続ける。

但し、写真右の丸囲みの部分が住吉公園のつながる線路だが、この部分は廃止される模様。

従って、この４番のりばも廃止となる可能性が高い。

ということは、それに伴い、４番のりばから上町線の専用軌道に乗り入れる電車がなくなるため、住吉電停名物の擬似ダイヤモンドクロスもなくなってしまうということになる。

もともと、住吉～住吉公園間は阪堺と別会社であった当時の南海が競合のために敷いた路線ということもあり、電停が３つも入り混み合う不可思議な状況が続いていたが、ようやくすっきりされる。

合理的と言えばその通りだが、こういう不合理さも歴史の重みを感じさせ、鉄には大興奮する場所なのだが、残念ながら時代の流れに逆らえず、無念の廃止ということとなった。

これまでの活躍に本当に感謝したい。

以上