十三駅[阪急](大阪市淀川区)~主要3線が集結した近畿の駅百選認定の最重要駅の一つで、大都会梅田とは打って変わった下町情緒あふれる難読駅~

淀川を挟んだ梅田の対岸にあるキタの歓楽街に位置し、第3回近畿の駅百選にも認定された4面6線の地上駅。

主要3線が集結し、全列車が停車するあまりに有名な駅であることから、関西人で誤読する人はほとんどいないが、圏外の人は恐らくほとんどの人が「じゅうそう」とは読めない超難読駅。

3線の列車がひっきりなしに発着する鉄には大興奮のホームのみならず、大都会・梅田とは打って変わったレトロ感満載の駅周辺の雰囲気も魅力的な、下町情緒あふれた駅である。

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外観

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大阪キタの歓楽街で、関西圏の人はおそらく読めない超難読地名である十三(じゅうそう)。その中心部を南北に走る十三筋から、十三交差点を望む。

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その十三交差点から、十三筋(国道176号線)を南方向に望めば、淀川に架かる十三大橋の向こうに梅田の高層ビル群が見て取れる。

梅田駅[阪急](大阪市北区)~鉄道文化の最高峰たる存在感を示す、日本最大10面9線の大頭端ターミナル~
もはや何の説明も必要ない、関西が世界に誇る鉄道文化の最高峰で、栄えある第一回近畿の駅百選認定駅。全国広しと言えども、ここでしか見ることが出来...

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その十三交差点の東にある、通称ションベン横丁として有名な商店街「トミータウン」。どデカい小便小僧のイメージキャラクターが堂々と掲げられている。

そして、その商店街の突き当たりに、阪急十三駅の西口が見える。

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正式名称を「十三本一商店街」という、このションベン横丁は下町の雰囲気満載だが、武田薬品の大阪工場が至近にあるためか、吊り広告がアリナミンだ。

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幅の広い十三駅を東西につなぐのは、この何ともディープな高さがたったの1.8mしかない半地下の通路だけだ。

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そして、東口に出ると、これも西側に負けず劣らずの活気あふれた下町の商店街。

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超難読地名である「じゅうそう」の地名の由来は諸説あるが、かつてここにあった淀川の渡しが摂津の国における上流から13番目だったとする説が有力らしい。

改札口・コンコース

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大都会梅田とは打って変わって、下町のレトロな雰囲気満載の十三駅西口。

阪急の前身・箕面有馬電気軌道が梅田ー宝塚間を開通させた1910年(明治43年)に開業した歴史ある駅だ。

梅田駅[阪急](大阪市北区)~鉄道文化の最高峰たる存在感を示す、日本最大10面9線の大頭端ターミナル~
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こちらは東口改札。いくぶん綺麗にリニューアルされているが、商店街が密集するため大規模な駅前広場が無く、コンパクトな設計となっている。

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3線間を繋ぐ連絡跨線橋。当駅の利用客数は1日約73000人。阪急線内では梅田神戸三宮西宮北口烏丸に次ぐ第5位だが、3線内の乗換客を含んでいないので、それを含めると、おそらく梅田に次ぐ利用客数を誇るものと思われる。

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神戸三宮駅[阪急](神戸市中央区)~ドーム状のホーム屋根が駅の威厳を保ち続ける、阪急第二位の利用客数を誇る神戸側のターミナル駅~
阪急の神戸側のターミナルである島式2面3線の高架駅。2014年に「三宮」から現在の「神戸三宮」に改称。1936年(昭和11年)の開業当時から...
烏丸駅[阪急](京都市下京区)~京都オフィス街の中心にある地下鉄烏丸線との乗換駅で、阪急では京都市内最大の利用客数を誇る難読駅~
京都オフィス街の中心、四条烏丸交差点を東西に貫く、阪急京都線の島式1面2線の地下駅で、初めての人はまず「からすま」とは読めないであろう難読駅...
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大阪梅田と神戸三宮のほぼ中間に位置し、阪急第3位の利用客数を誇る、神戸線・今津線が接続する特急停車駅。駅周辺は、長らく古い建物が密集する地帯...

時刻表

神戸線:西宮北口・神戸方面

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主要3線で2番目に開業した神戸線は、当駅開業から10年後の1920年(大正9年)より運行を開始し、それを機に社名が阪神急行電鉄に変更された。

日中の運行形態は新開地行きの特急と、神戸三宮行きの各駅停車が10分間隔で運行されるシンプルなダイヤ。各駅停車は、西宮北口で後続の特急の待ち合わせを行う。

かつては山陽本線の須磨浦公園まで乗り入れる特急も多数運行されていたが、1998年(平成10年)の阪神梅田山陽姫路間直通特急運行開始を機に、阪急の乗り入れは8両編成の限界である新開地までに短縮された。

新開地駅[阪神・阪急・神鉄](神戸市兵庫区)~民鉄4社が集結し、昭和のレトロな雰囲気を色濃く残す、神戸市内最大規模を誇るターミナル駅~
戦前までの神戸の中心市街地であった場所に位置する、神戸高速線の島式2面3線(阪神・阪急)と頭端式2面3線(神鉄)の混合駅で、第3回近畿の駅百...
神戸三宮駅[阪急](神戸市中央区)~ドーム状のホーム屋根が駅の威厳を保ち続ける、阪急第二位の利用客数を誇る神戸側のターミナル駅~
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阪神百貨店の地下に直結し、5面4線の頭端式地下ホームを有する阪神電車の大阪側のターミナル。梅田地域北東側の「阪急村」に対抗するかのように、周...
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JR姫路駅北口と道向かいの山陽百貨店2階に入居する、山陽電鉄本線の4面4線の終着駅。再開発されたJR姫路駅に引けを取らない山陽百貨店の存在感...
西宮北口駅[阪急](兵庫県西宮市)~震災復興再開発で関西住みたい街ランキングNo.1に輝く大変貌を遂げた、阪急第3位の利用客数を誇る特急停車駅~
大阪梅田と神戸三宮のほぼ中間に位置し、阪急第3位の利用客数を誇る、神戸線・今津線が接続する特急停車駅。駅周辺は、長らく古い建物が密集する地帯...

宝塚線:宝塚・箕面方面

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主要3線で最初に開業した宝塚線は、開業当初から現在に至るまで区間に全く変更が無いという珍しい路線。

日中は宝塚行きの急行と、雲雀丘花屋敷行きの各駅停車が10分間隔と、こちらもシンプルなダイヤ。

線形が良くなく、高速運転に向かない路線であることから、全列車が終点まで先着する。

ラッシュ時は、箕面行きの準急や、川西能勢口から子会社の能勢電鉄に乗り入れて日生中央に向かう特急の運行がある。

梅田駅[阪急](大阪市北区)~鉄道文化の最高峰たる存在感を示す、日本最大10面9線の大頭端ターミナル~
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雲雀丘花屋敷駅[阪急](兵庫県宝塚市)~閑静な住宅街に潜む2駅統合と日本初のトロリーバスの波乱の歴史が熟成された魅力を放つ運行上の境界駅~
関西屈指のお屋敷街である兵庫県宝塚市雲雀丘(ひばりがおか)と同川西市花屋敷を跨ぐ、宝塚線の2面4線の地上駅で、日中全ての普通が終点となる運行...
川西能勢口駅[阪急・能勢電](兵庫県川西市)~悲運の歴史から大変貌を遂げ、廃線跡の哀愁感とパタパタ式発車標のレトロ感も魅力的な川西の代表駅~
兵庫県南東部のベッドタウンである川西市の代表駅で、阪急宝塚線・能勢電妙見線の共同使用駅である3面5線の高架駅。国鉄池田駅(現・JR川西池田駅...

京都線:京都・嵐山・北千里方面

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京都線は、宝塚・神戸線と異なり、その前身は北大阪電鉄という千里丘陵で宅地と霊園を開発していた不動産会社。

京都線(当時:北大阪電鉄)の十三乗入れは、神戸線開業の1年後の1921年(大正10年)。その2年後に京阪に買収されて新京阪線となったという異色の歴史を持つ。

日中の運行形態は、京都河原町行きの特急と準急が6本ずつと、高槻市行き・北千里行きの各駅停車が3本ずつの計18本/時の高頻度体制となっている。

河原町駅[阪急](京都市下京区)~京都を代表する繁華街の中心にあり、改名騒動に揺れた阪急の京都側のターミナル駅~
京都を代表する繁華街四条河原町にある、島式切り欠き形式の1面3線の地下駅で、阪急京都線の京都側のターミナル駅。西に向かって隣の烏丸駅までの四...
高槻市駅[阪急](大阪府高槻市)~JR新快速の高槻停車で打撃を受けるも、阪急の主要駅にふさわしい美しいプラットホームが印象的な運行上の境界駅~
阪急における大阪府高槻市の中心駅で、阪急京都線に属する2面4線の高架駅。土日の快速特急以外の全営業列車が停車する主要駅で、日中の大阪方面から...
北千里駅[阪急](大阪府吹田市)~廃止された延伸計画の名残を残し、千里ニュータウンの北の玄関口にふさわしい美しい景観が魅力的な千里線の終着駅~
日本最初の大規模ニュータウンである千里ニュータウンの北の玄関口として、1967年(昭和42年)に新千里山駅(現・南千里駅)より延伸・開業され...

乗り場

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十三駅の構内はこのようになっている。

【1号線】神戸線:西宮北口・神戸方面

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当駅は、梅田駅・西宮北口駅に次ぐ、阪急第3位の規模の全6線を有する駅で、各線は相対式となっている。

西宮北口駅[阪急](兵庫県西宮市)~震災復興再開発で関西住みたい街ランキングNo.1に輝く大変貌を遂げた、阪急第3位の利用客数を誇る特急停車駅~
大阪梅田と神戸三宮のほぼ中間に位置し、阪急第3位の利用客数を誇る、神戸線・今津線が接続する特急停車駅。駅周辺は、長らく古い建物が密集する地帯...

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1号線ホーム南端から中津・梅田方面を望む。私鉄ではなかなかお目にかかれない雄大な三複線が、梅田の高層ビル群向けて伸びていく。

梅田駅[阪神](大阪市北区)~阪神なんば線開業によりターミナル機能が分散するも、「阪神村」の中心に位置する阪神電車最大の駅~
阪神百貨店の地下に直結し、5面4線の頭端式地下ホームを有する阪神電車の大阪側のターミナル。梅田地域北東側の「阪急村」に対抗するかのように、周...

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1号線は、西口に直結している。

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1号線に到着した7000系の特急神戸新開地行き。梅田駅と当駅では、新開地は「神戸新開地」と案内される。

新開地駅[阪神・阪急・神鉄](神戸市兵庫区)~民鉄4社が集結し、昭和のレトロな雰囲気を色濃く残す、神戸市内最大規模を誇るターミナル駅~
戦前までの神戸の中心市街地であった場所に位置する、神戸高速線の島式2面3線(阪神・阪急)と頭端式2面3線(神鉄)の混合駅で、第3回近畿の駅百...

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そのあとにやってきたのは改造された5000系の各駅停車神戸三宮行き。西宮北口まで先着し、後続の特急の待ち合わせを行う。

神戸三宮駅[阪急](神戸市中央区)~ドーム状のホーム屋根が駅の威厳を保ち続ける、阪急第二位の利用客数を誇る神戸側のターミナル駅~
阪急の神戸側のターミナルである島式2面3線の高架駅。2014年に「三宮」から現在の「神戸三宮」に改称。1936年(昭和11年)の開業当時から...
西宮北口駅[阪急](兵庫県西宮市)~震災復興再開発で関西住みたい街ランキングNo.1に輝く大変貌を遂げた、阪急第3位の利用客数を誇る特急停車駅~
大阪梅田と神戸三宮のほぼ中間に位置し、阪急第3位の利用客数を誇る、神戸線・今津線が接続する特急停車駅。駅周辺は、長らく古い建物が密集する地帯...

【2号線】神戸線:中津・梅田方面

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1号線ホーム北端から西宮北口・神戸方面を望む。十三交差点から東に分岐した国道176号線の高架が神戸線を跨いでいる。

西宮北口駅[阪急](兵庫県西宮市)~震災復興再開発で関西住みたい街ランキングNo.1に輝く大変貌を遂げた、阪急第3位の利用客数を誇る特急停車駅~
大阪梅田と神戸三宮のほぼ中間に位置し、阪急第3位の利用客数を誇る、神戸線・今津線が接続する特急停車駅。駅周辺は、長らく古い建物が密集する地帯...

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当初から阪神間の高速輸送を前提に建設された神戸線は、十三駅構内でも良線形を維持しており、まっすぐだ。

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2号線と宝塚線の3号線の間は広いスペースとなっている。

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神戸線の駅票。宝塚線とは平面乗り換えが可能だ。

【3号線】宝塚線:宝塚・箕面方面

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3号線は、宝塚線の宝塚方面行きホーム。

梅田駅[阪急](大阪市北区)~鉄道文化の最高峰たる存在感を示す、日本最大10面9線の大頭端ターミナル~
もはや何の説明も必要ない、関西が世界に誇る鉄道文化の最高峰で、栄えある第一回近畿の駅百選認定駅。全国広しと言えども、ここでしか見ることが出来...

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まっすぐの神戸線の2号線と、曲がりくねった宝塚線の3号線が共有する島式ホームの広いスペースは、絶好の駅ナカ拠点だ。大阪名物551の蓬莱が堂々と軒を構えている。

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当初軌道法で開業したため、線形の良くない宝塚線は、十三駅構内でも大きくカーブしている。

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その3号線に、6000系の急行宝塚行きがやってきた。急行だが、豊中以遠は各駅に停車する。

梅田駅[阪急](大阪市北区)~鉄道文化の最高峰たる存在感を示す、日本最大10面9線の大頭端ターミナル~
もはや何の説明も必要ない、関西が世界に誇る鉄道文化の最高峰で、栄えある第一回近畿の駅百選認定駅。全国広しと言えども、ここでしか見ることが出来...

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そのあとに、同じ6000系の各駅停車雲雀丘花屋敷行きが到着。宝塚線の日中は、各駅停車も途中で急行に追い抜かれずに終点まで先着する。

雲雀丘花屋敷駅[阪急](兵庫県宝塚市)~閑静な住宅街に潜む2駅統合と日本初のトロリーバスの波乱の歴史が熟成された魅力を放つ運行上の境界駅~
関西屈指のお屋敷街である兵庫県宝塚市雲雀丘(ひばりがおか)と同川西市花屋敷を跨ぐ、宝塚線の2面4線の地上駅で、日中全ての普通が終点となる運行...

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次の各駅停車雲雀丘花屋敷行きは、8000系だ。

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そして、阪急最古参の一角となった5100系も各駅停車雲雀丘花屋敷行きとして3号線に入線。

雲雀丘花屋敷駅[阪急](兵庫県宝塚市)~閑静な住宅街に潜む2駅統合と日本初のトロリーバスの波乱の歴史が熟成された魅力を放つ運行上の境界駅~
関西屈指のお屋敷街である兵庫県宝塚市雲雀丘(ひばりがおか)と同川西市花屋敷を跨ぐ、宝塚線の2面4線の地上駅で、日中全ての普通が終点となる運行...

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ホーム北端から宝塚方面を望む。左側の神戸線ホームが枠に収まりきらないほどに、大きくカーブしている。

梅田駅[阪急](大阪市北区)~鉄道文化の最高峰たる存在感を示す、日本最大10面9線の大頭端ターミナル~
もはや何の説明も必要ない、関西が世界に誇る鉄道文化の最高峰で、栄えある第一回近畿の駅百選認定駅。全国広しと言えども、ここでしか見ることが出来...

【4号線】宝塚線:中津・梅田方面

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4号線から7000系の急行梅田行きが発車。急行は中津には停車しない。

梅田駅[阪急](大阪市北区)~鉄道文化の最高峰たる存在感を示す、日本最大10面9線の大頭端ターミナル~
もはや何の説明も必要ない、関西が世界に誇る鉄道文化の最高峰で、栄えある第一回近畿の駅百選認定駅。全国広しと言えども、ここでしか見ることが出来...

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宝塚線仕様の駅票。4号線と京都線の5号線が島式ホームを共有しているので、対面乗り換えが可能となっている。

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今度の4号線は、5100系の各駅停車梅田行き。

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4・5号線の島式ホームをホーム北端より望む。左側5号線には京都線の電車が到着している。

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そして、4号線には9000系の急行梅田行きが到着した。

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次には、これまた新型車両1000系が各駅停車梅田行きとして到着。

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4・5号線の南端側は、地下連絡通路と近いため、混雑する場所だ。

【5号線】京都線:京都・嵐山・北千里方面

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5号線に到着した9300系の特急京都河原町行き。

阪急が自力で建設した宝塚・神戸線と異なり、京都線は北大阪電鉄が建設し、京阪(新京阪線)に買収された異色の経緯を持つ路線だ。

河原町駅[阪急](京都市下京区)~京都を代表する繁華街の中心にあり、改名騒動に揺れた阪急の京都側のターミナル駅~
京都を代表する繁華街四条河原町にある、島式切り欠き形式の1面3線の地下駅で、阪急京都線の京都側のターミナル駅。西に向かって隣の烏丸駅までの四...

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その北大阪電鉄が当駅に乗り入れたのは、神戸線開業1年後の1921年(大正10年)。

その2年後の1923年(大正12年)に京阪に買収され、新京阪線という他社線として当駅に乗り入れていた。

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6号線ホーム北端から淡路・京都方面を望む。その後、1930年(昭和5年)に経営難に陥った新京阪線を京阪が合併したことで、当駅の京都線部分は京阪電車の駅となった。

淡路駅[阪急](大阪市東淀川区)~京都線と千里線のダイナミックな平面交差と大変貌を遂げる前のレトロ感満載の雰囲気が魅力的な快速特急停車駅~
菅原道真が淡路島と勘違いした逸話を地名の由来に持つ、京都線と千里線の接続駅である島式2面4線の地上駅。両線が交わるダイナミックな平面交差が魅...

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5号線に到着の1300系準急京都河原町行き。高槻市まで先着し、後続の特急の待ち合わせを行う。

高槻市駅[阪急](大阪府高槻市)~JR新快速の高槻停車で打撃を受けるも、阪急の主要駅にふさわしい美しいプラットホームが印象的な運行上の境界駅~
阪急における大阪府高槻市の中心駅で、阪急京都線に属する2面4線の高架駅。土日の快速特急以外の全営業列車が停車する主要駅で、日中の大阪方面から...

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今度の5号線には、5300系の各駅停車北千里行きが到着。北大阪電鉄乗り入れ当初は、十三ー豊津間の運転で、現在の千里線系統が本線だった。

北千里駅[阪急](大阪府吹田市)~廃止された延伸計画の名残を残し、千里ニュータウンの北の玄関口にふさわしい美しい景観が魅力的な千里線の終着駅~
日本最初の大規模ニュータウンである千里ニュータウンの北の玄関口として、1967年(昭和42年)に新千里山駅(現・南千里駅)より延伸・開業され...

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次の5号線は、8300系準急京都河原町行き。

1959年(昭和34年)までの京都線の大阪方のターミナル駅は梅田ではなく、京阪が建設した天神橋駅(現:天神橋筋六丁目駅)で、同駅ー京阪京都(現:大宮駅)が京都線と称されていた。

大宮駅[阪急](京都市中京区)~特急通過駅への格下げの憂き目に合うも、推奨土木遺産に認定され往年の年季を漂わせる近畿最初の地下鉄駅~
京都市中東部・中京区と下京区の区境に位置する四条大宮交差点にある、近畿最初の地下鉄として、1931年(昭和6年)に阪急京都線の終着駅として開...

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そして、いまや京都線の最古参となった3300系が各駅停車高槻市行きとして到着。当時の十三ー淡路間は十三線と呼ばれる支線扱いだった。

高槻市駅[阪急](大阪府高槻市)~JR新快速の高槻停車で打撃を受けるも、阪急の主要駅にふさわしい美しいプラットホームが印象的な運行上の境界駅~
阪急における大阪府高槻市の中心駅で、阪急京都線に属する2面4線の高架駅。土日の快速特急以外の全営業列車が停車する主要駅で、日中の大阪方面から...
淡路駅[阪急](大阪市東淀川区)~京都線と千里線のダイナミックな平面交差と大変貌を遂げる前のレトロ感満載の雰囲気が魅力的な快速特急停車駅~
菅原道真が淡路島と勘違いした逸話を地名の由来に持つ、京都線と千里線の接続駅である島式2面4線の地上駅。両線が交わるダイナミックな平面交差が魅...

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梅田寄りに行くほど混み合うホーム。5号線に到着した特急は、先に行く各駅停車に茨木市で追いつく。

茨木市駅[阪急](大阪府茨木市)~JR新快速の茨木停車による地盤沈下懸念あるも、阪急の主要駅にふさわしい風格ある高架駅舎を有する特急停車駅~
大阪府茨木市における阪急側の中心駅の役割を果たす、島式2面4線の高架駅。競合となるJR茨木駅とは1.5km離れているため、何かと比較される高...

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新京阪線時代の急行も、淡路から十三線に乗り入れていたが、梅田まではいかずに当駅が終点だった。

淡路駅[阪急](大阪市東淀川区)~京都線と千里線のダイナミックな平面交差と大変貌を遂げる前のレトロ感満載の雰囲気が魅力的な快速特急停車駅~
菅原道真が淡路島と勘違いした逸話を地名の由来に持つ、京都線と千里線の接続駅である島式2面4線の地上駅。両線が交わるダイナミックな平面交差が魅...

【6号線】京都線:梅田方面(中津通過)

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京都線のホームも東に大きくカーブしている。

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京都線仕様の駅票。

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6号線のホームだけ他に比べてホーム幅が広いのは、ここにかつて当駅折り返し電車のための、切り欠き式の7号線が存在していたことによる。

1943年(昭和18年)に戦時統制により阪急と京阪が合併して同一会社となった翌年の1944年(昭和19年)より、京都線(当時:十三線)の電車は、宝塚線を経由して梅田乗り入れを果たした。

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京都線の電車は、各駅停車でも中津には止まらない。

それは、1959年(昭和34年)より、京都線用の当駅ー梅田間の複線が完成し、本格的に梅田駅に乗り入れるようになったが、中津駅に京都線用のホームを設置するスペースがなかったことによる。

梅田駅[阪急](大阪市北区)~鉄道文化の最高峰たる存在感を示す、日本最大10面9線の大頭端ターミナル~
もはや何の説明も必要ない、関西が世界に誇る鉄道文化の最高峰で、栄えある第一回近畿の駅百選認定駅。全国広しと言えども、ここでしか見ることが出来...

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6号線に到着した3300系の各駅停車梅田行き。

そして、1973年(昭和48年)の梅田駅1号線完成を経て、1976年(昭和51年)に7号線は廃止された。

えきログちゃんねる

[阪急十三駅接近メロディ]神戸線特急「神戸」新開地行き@1号線201510

[阪急十三駅接近メロディ]宝塚線急行宝塚行き@3号線201510

[阪急十三駅接近メロディ]京都線特急京都河原町行き@5号線201510

[阪急十三駅接近メロディ]宝塚線梅田「方面」行き@4号線201510

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