京橋駅[京阪]（大阪市都島区）～JR京橋駅と共に「大阪の東の玄関口」を構成し、線内最多の利用客数を誇る、近畿の駅百選認定の京阪電車の旗艦駅～

 

JR京橋駅と共に「大阪の東の玄関口」を構成し、京阪最多の１日約18万人の利用客数を誇る、京阪本線の２面４線の高架駅で、第４回近畿の駅百選認定駅。

1910年（明治43年）の京阪本線開業当初は「蒲生駅」と名乗り、現位置より北東の位置する各駅停車のみが止まる駅であったが、国鉄（JR）京橋駅との接続強化により全列車停車駅の旗艦駅に昇格。

かつては相対式２面２線の地上駅だったが、1969年（昭和44年）に現在の地位に移転し、地上４階・２面４線の大高架化となった。

その４階ホームに繋がるロングエスカレーターからの開放的な眺望は圧巻で、京阪の旗艦駅にふさわしい風格を漂わせている。

外観・駅周辺

京阪・JR・地下鉄合わせて１日約50万人が利用する大阪の東の玄関口である京橋駅。

その中心、京阪京橋駅とJR京橋駅の間にある京橋駅前広場を北方向から望む。

 

広場東側にあるJR京橋駅の北口改札。国鉄（JR）京橋駅は1895年（明治28年）に当時の大阪鉄道が現・大阪環状線に一部である玉造ー梅田（現・大阪駅）を開業させた際に設置。

路線自体は当時の浪速鉄道が現・学研都市線（片町線）を片町ー四条畷間を先行開業させていたが、開業当時は駅が存在せず、両線が接続されたのは、国有化後の1912年（明治45年）のことだ。

 

広場の西側が京阪京橋駅の中央改札。

京阪京橋駅は、1910年（明治43年）に京阪本線が天満橋ー五条（現・清水五条）間で開業した際に「蒲生駅」として設置され、場所も現位置より北東の蒲生一丁目付近に存在していた。

 

同駅前広場から北方向を望む。その後、1932年（昭和7年）に現位置と反対側の国鉄京橋駅の東側に移転し、1949年（昭和24年）に現駅名に改称された。

 

 

さらに、大阪万博が開催直前の1969年（昭和44年）に現在の国鉄京橋駅の西側に移転・高架化。

翌1970年（昭和45年）には、京阪初の大型ショッピングモール・「京阪モール」を開業させ、現在に至っている。

 

 

移転前の京阪京橋駅は、JR京橋駅４番のりばホームから北方向に見える、京橋一番街入口付近にあり、JRの高架をくぐっていたらしい。

 

今度は、JRとの乗り換え口とは反対の西方向にある片町口。

1969年（昭和44年）まで存在し、京橋駅が高架化され西側に移転されたことに伴って廃止となった旧・京阪片町駅の代替機能を果たしている。

 

 

その片町口から西に１キロほど向かうと、天満橋駅の地下から地上に上がってくる京阪電車の絶景が楽しめるポイントにたどり着くが、、

 

実は、この場所が京橋駅の駅名の由来となった、大川（旧：淀川）から東に分岐した寝屋川にかかる京橋。京橋駅よりも天満橋駅からの方が断然近いのはちょっとしたトリビアだ。

その京橋から大川を東方向に望むと、超高層ビル群と都市公園で再開発された大阪ビジネスパーク（通称OBP）の姿が見える。

 

 

そして、そこから目を右・南方向に転じると、手前にアジア最大規模の軍事工場であった大阪砲兵工廠（こうしょう）と、その奥に豊臣秀吉が気づいた天下の名城・大阪城の天守閣が聳える。

 

改札口・コンコース

JRとの乗換に近い中央改札口は、京阪モール１階と直結している。

 

 

その中央改札前コンコースから京橋駅前広場方向を望む。

 

 

横にずらりと並ぶ自動改札機を通って、、

 

 

フルカラーLEDの発車案内板を抜けると、、、

 

 

当駅の最大の見どころの一つ、地上４階のプラットホームまで一気に駆け上がるロングエスカレーターが出迎えてくれる。

 

 

京阪電車最多の１日約18万人が利用する重要ターミナル駅の風格を漂わせる、開放的溢れる空間だ。

 

 

３階の京阪モール連絡改札階から、１階の中央改札口を望む。

 

 

この３階で京阪モールと直結している。

 

 

上の写真の場所を右手に折れて、西方向に進むと、、、

 

 

長いコンコースが伸びて、、、

 

 

1969年（昭和44年）の当駅移転・高架化に伴い廃止された旧・京阪片町駅の代替となる片町口に出る。

 

 

大阪地下鉄長堀鶴見緑地線の京橋駅は、中央改札口よりもこの片町口の方が近くなっている。

 

時刻表

京阪本線：京都出町柳方面

淀屋橋駅始発の優等と中之島駅始発の各駅停車が同一ホームで交わる当駅は、両線の実質的な乗換駅となっている。

日中の１時間当たりの運行体系は、

出町柳行きの特急：６本、樟葉止まりの急行：３本、出町柳行きの準急：３本、各駅停車：６本（うち半分は萱島止まり）の計18本の高頻度体制となっている。

先に到着した中之島始発の各駅停車は、後続の優等（特急と急行or準急）の連続待ち合わせを行うことで、優等・各駅間の乗換え利便性を確保している。

 

京阪本線・中之島線：淀屋橋・中之島方面

当駅まで方向別複々線だった京阪線の大複々線は、当駅から天満橋駅にかけて路線別複々線に代わるため、時刻表は本線系統と中之島線系統で別建てとなっている。

2008年（平成20年）開業当時の中之島線は、専用の快速急行が運行される等京阪としても需要喚起に力を入れていたが、2011年（平成23年）の利用低迷の伴う減量ダイヤ改正で、原則各駅停車のみを運行させる支線に位置づけを変えた。

 

乗り場

【１・２番線】京阪本線：京都出町柳方面

ホームは島式２面４線。ホームの端から端まで屋根の覆われた立派な作りとなっている。

 

 

2008年（平成20年）の中之島線開業を機にデザインが一新された駅票。

開業当初は各駅停車のみが止まる相対式２面２線の地上駅だったが、今や京阪電車最大の駅へと大昇格を遂げた。

 

 

１日約20万人もの人が利用する駅だけに、ホーム幅も広くとられている。

 

 

１番線に、中之島始発の1000系・各駅停車出町柳行きが到着。当駅で５分ほど停車し、後続の優等の連続待ち合わせを行う。

 

まずは、京阪特急の象徴・ダブルデッカー車8000系の出町柳行きに続き、、、

 

 

6000系改造車の急行・樟葉行きが同じ２番線に到着。

 

この２本の淀屋橋始発の優等の待ち合わせを行ったのちに、１番線の各駅停車は発車する。

 

大阪の東の玄関口としての地位を確立している当駅は、2003年（平成15年）に第４回近畿の駅百選に選定されている。

 

 

次の急行・樟葉行きは、7000系の７両編成だ。

 

その横顔。20分に１本運行されている急行は、終点・樟葉まで先着し、後続の特急出町柳行きと連絡している。

 

２番線ホーム東端から枚方市・出町柳方面を望む。ここから寝屋川市の一つ手前の萱島（かやしま）までの間は、約10キロの複々線が続く京阪沿線の名所の一つである。

 

【３・４番線】京阪本線・中之島線：淀屋橋・中之島方面

京阪線の複々線は、JRと違い、内側線を優等列車が走行するため、各駅停車は外側の４番線に停車する。

 

 

その４番線にやってきたベテラン車・2400系の中之島行き。西行きも当駅で淀屋橋行きの優等の連続待ち合わせを行ってから発車する。

 

向かい側・3番線にやってきた、8000系特急の淀屋橋行き。当駅以西は全列車が各駅に止まるが、放送上は律儀に種別が案内され、この電車も「特急・淀屋橋行き」として案内される。

 

 

主にJR京橋駅への乗り換え客が多数降りていく。

 

 

次の４番線の各駅停車中之島行きは6000系だ。

 

後からやってきた7000系・急行淀屋橋行きの待ち合わせを行う。

 

４番線ホーム東端から南東方向には、JR京橋駅の大阪環状線ホームが確認できる。

 

いつ見てもエレガントな8000系特急は、まさにその名に恥じない「エレガントサルーン」だ。

 

 

ホーム京都寄りは若干カーブしている。

 

 

３番線の準急淀屋橋行きは、9000系でやってきた。かつて特急運用にも就いたクロスシート車だったが、新3000系の登場でロングシート化され、特急運用から外れた。

 

たまにやってくるロングシート車の「残念特急」。今回は6000系でやってきた。

 

 

京急の広告が京阪の駅で見られるのはなかなか面白い。

 

 

ホーム西端から天満橋方面を望む。ここから線路が立体交差され、方向別複々線から路線別（京阪本線・中之島線）複々線へと姿を変える。

 

えきログちゃんねる

[京阪本線京橋駅接近メロディ]京阪特急出町柳行き＠2番線201511

 

[京阪本線京橋駅発車メロディ]京阪特急出町柳行き＠２番線201511

 

[京阪本線京橋駅接近メロディ]急行樟葉行き＠2番線201511

 

[京阪本線京橋駅]２番線急行発車メロディ201511

 

[京阪本線京橋駅]３番線淀屋橋行き発車メロディ201511

乗換駅