淀屋橋駅[京阪]（大阪市中央区）～地上の道幅制限を受け、狭い島式ホームを更に切り欠いた変則構造が特徴的な京阪線・大阪側のターミナル駅～

 

地下鉄淀屋橋駅開業から遅れること30年後の1963年（昭和38年）に、それまでの終着駅であった天満橋から延伸開業された京阪本線の終着駅。

京阪念願の大阪都心進出のターミナル駅だが、地上を走る片側１車線しかない土佐堀通の道幅の制限を受け、狭い島式ホームを更に切り欠いた１面３線という変則構造となっている。

中之島線開業により、列車の３分の１が同線に流れた結果、かつては日中も慌ただしかった同駅も、現在は落ち着いた様相を呈している。

外観

水の都・大阪を象徴する中州である中之島。その南側を通る土佐堀川にかかる淀屋橋を南方向に見る。

 

 

その淀屋橋から西方向を望む。川を挟んだ右手が中之島で、大阪を代表するビジネス街が拡がる。

 

 

その中之島の御堂筋東側に堂々と君臨する大阪市役所。

 

 

その大阪市役所の道向かいには、同じ京阪の大江橋駅がある。こちらは天満橋から分岐する中之島線の駅だが、淀屋橋駅からの距離はたったの300ｍしかない。

 

今度は淀屋橋を東方向に望む。右手に京阪の運行する水上バス淀屋橋港がある。大阪散策のアクアライナーが日中毎時１本程度運行されている。

 

 

御堂筋と土佐堀通が交差する淀屋橋交差点。その南西角方向を望むと、「京阪電車 淀屋橋駅」の大看板が目に付く。「電車」と称するところが関西だ。

 

 

御堂筋の北方向を望む。梅田界隈のビル群が綺麗に写っている。

 

改札口・コンコース

淀屋橋交差点を下ると、1933年（昭和8年）に先に開業した大阪地下鉄の淀屋橋駅北改札に出る。

 

京阪の淀屋橋駅は、そこから東に土佐堀通の地下にある。開業は地下鉄駅の30年後の1963年（昭和38年）。天満橋駅から延伸され、京阪念願の大阪都心進出を果たした。

 

床も壁もリニューアルされた地下鉄の駅と違って、京阪の駅は開業半世紀の年季を感じさせるものとなっている。

 

 

横幅が土佐堀通の道幅に制限されているため、終着駅ながらこじんまりとしたスタイル。

 

 

京阪では京橋駅に次ぐ、1日約10万人の利用があるが、その割に構内が狭いので、中央改札口は北側を出口専用、南側を入口専用と分けられている。

 

この地下通路は淀屋橋駅が終わっても終わらず、実は隣の北浜駅まで続いている。淀屋橋駅が終わると通路幅も広くなる。

 

北浜寄りから淀屋橋駅方向を望む。実は淀屋橋は地名ではなく、当駅のある地名は実は北浜三丁目というのは、ちょっとしたトリビアかもしれない。

 

時刻表

京阪本線：京都（出町柳・三条）方面

かつては、昼間時間帯でも1時間当たり18本の電車が運行されていたが、中之島線開業後は、普通の６本が中之島線に入ることとなったため、その分本線の本数が削減されている。

現在は、平日日中１時間当たり、

出町柳行き特急：６本、出町柳行き準急（萱島から各駅停車）：３本、樟葉行き急行：３本の計12本／時と大阪中心部のターミナル駅としてはやや寂しいダイヤ体系となった。

 

乗り場

2008年中之島線開業を機にリニューアルされた駅票。

 

 

ホームは島式１面３線。西側が３・４番線、東側が１・２番線。

１番線と４番線はホームを共有して縦列停車し、２番線は３番線の切り欠き部にある。駅構造は阪急河原町駅と同じだ。

 

日中は３分の１の電車が天満橋から中之島線に流れることとなったため、３・４番線のみを使用し、１・２番線は立ち入り禁止となる。

 

３・４番線側は普通の島式ホーム。４番線からの特急と３番線からの準急・急行が交互に発車するダイヤだ。

 

 

４番線に停車中のエレガントサルーン8000系の特急出町柳行き。阪急同様中間駅重視の方針から停車駅が増えても、この２扉車を使い続けている。京阪電車のアイデンティティの象徴なのだろう。

 

３番線には7000系の準急出町柳行きが停車中。萱島以遠の各駅停車の役割を果たす。萱島までの各駅への輸送は中之島発の各駅停車が担う。

 

 

開業から半世紀経って、この駅もだいぶ年季が入ってきた。地下鉄淀屋橋駅に比べると、利用客は半分程度なので人気はそれほど多くない。

 

３番線の車止め方向を望む。このまま真っ直ぐ進めば、同じ高さで地下鉄御堂筋線にぶち当たる。中之島線をわざわざ作らなければいけなかった理由がここにある。

 

 

4番線の車止め付近。コンフォートサルーンの愛称を持つ3000系の特急出町柳行きが停車中。中之島方向への延伸が淀屋橋からできていれば、今の中之島線の不振もなかったかもしれない。

 

3000系の横顔。もともとは中之島線に入る快速急行用に満を持して建造されたが、その構想は長くは続かなかった。

 

 

今は本線特急として、その任についている。3扉クロスシート配備の構造なので、いずれは阪急の9300系的な特急の主役になるかもしれない。

 

 

３番線にやってくる急行樟葉行きを待つ人々。急行は樟葉までの区間運転で20分に1本運行されている。

 

4番線に8000系が「きかんしゃトーマス号2015」塗装でやってきた。2016年3月までの期間限定で、1日４～５便運航される。ラッキーな遭遇だ。

 

 

その横顔。車内もしっかりトーマス装飾になっている。

 

 

平日昼間だったせいか、残念ながらトーマスにエキサイトする人はあまりいなかった。。。

 

えきログちゃんねる

[京阪本線淀屋橋駅]誰もいない立入禁止のホームに通過メロディを鳴り響かせながら発車する京阪特急8000系201509

 

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[Ｈ28.3までの期間限定：京阪特急8000系きかんしゃトーマス号2015]淀屋橋駅４番線に入線する特急出町柳行き201509

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