樟葉駅[京阪]（大阪府枚方市）～京阪線内で最もマイナーだった存在が「最も住みたい街」に大変貌を遂げた、京阪３大重要エリアの特急停車駅～

 

大阪府枚方市北部のみならず、隣の京都府八幡市にまで及ぶ広域拠点駅の役割を果たす、京阪本線の島式２面４線の高架駅で、難読の特急停車駅。

長らく優等が停車せず、かつ京阪本線内で利用客数最小という、最もマイナーな存在の駅だったが、京阪初の大規模ニュータウン「くずはローズタウン」の開発により、その表玄関として大変貌を遂げ、京阪における３大重要エリアの地位にまで上り詰めた。

日本初の広域型ショッピングモール「KUZUHA MALL」を備えた駅前と洗練されたホームは、京阪の総力が結集された「京阪村」の風格を呈しており、「京阪沿線で最も住みたい街」の評判にふさわしい魅力を放つ駅となっている。

外観・駅周辺

関西に数多く存在する超難読駅の一つである京阪樟葉（くずは）駅。

京阪線内では大阪府最北端に位置し、所在する枚方市北部のみならず、隣の八幡市の拠点駅の役割も果たす重要駅である。

 

 

前回の京阪中期経営計画でも３大重点エリアの一つに選定されている樟葉駅前は、京阪の総力が結集された「京阪村」の様相を呈している。

 

 

その樟葉駅の真正面に対峙するのが、2005年（平成17年）にオープンした「KUZUHA MALL」。

 

 

1972年（昭和47年）に開業した日本初のオープンモールであった「くずはモール街」をリニューアルさせ、大阪府下最大級のショッピングセンターとして発展を続けている。

 

 

その「KUZUHA MALL」の本館と南館を繋ぐ連絡通路から駅東方向を望む。

かつてこの地は水はけの悪い湿地帯の農村であったが、沿線住宅地開発を目論む京阪が、1968年（昭和43年）に枚方市北部と八幡市域にかけて「くずはローズタウン」を開発した。

 

 

今度は同じ場所から西の樟葉駅方面を望む。

「くずはローズタウン」は、京阪初の大規模住宅開発であり、宅地開発に合わせて樟葉駅前にオープンさせたのが現・KUZUHA MALLの前身となった「くずはモール街」である。

 

 

この連絡橋からは、樟葉駅を行き交う京阪電車の姿を望むことが出来、幸運にも8000系きかんしゃトーマス号2015と遭遇できた。

 

 

そして、その「KUZUHA MALL」南館１階にある「SAIZEN-HIROBA」では、デジタル動態保存された初代3000系の姿を見ることが出来る。

 

 

初代3000系は、2013年（平成25年）までの約40年間にわたって活躍し、「テレビカー」として親しまれた京阪特急である。

 

 

また、その「SAIZEN-HIROBA」には、運転シミュレーターや様々な展示物が飾られ、京阪電車を思う存分堪能できる鉄道ファン大興奮の空間となっている。

 

 

淀川に隣接する駅西側は、開発著しい光景の駅東側とは全く異なる開放的な眺望が開け、淀川対岸にある高槻市上牧の様子をうかがうことが出来る。

 

バスターミナル

駅前広場南側には、５つの乗り場を有する京阪バスの大規模バスターミナルが設置されており、、、

 

 

京阪が開発した駅東方のローズタウン方面を中心に、かなり広域に路線網が展開されており、当駅が枚方市北部及び京都府八幡市の拠点となっているのがわかる。

 

 

当駅の駅名は「樟葉」だが、実は駅のある場所の地名は「楠葉」と漢字が異なる。

これは当地が枚方市に編入される前の旧・樟葉村が、当地のある楠葉村と船橋村が合併したことに寄るもので、難読さに拍車をかける状況となっている。

 

 

ローズタウン及び男山団地の開発は、隣の八幡市の人口の重心を樟葉駅寄りに移すことになり、当駅への路線バス網が形成されることで、同市の拠点駅の座も八幡市駅から樟葉駅に移ることとなった。

 

バスターミナル中央にある大きな留置場には、発車を待つたくさんのバスが止まっている。

京阪が総力を挙げて開発した「くずは」エリアは、京阪沿線で最も住みたい街として高い人気を誇っている。

 

 

そして、駅改札前と「KUZUHA MALL」内には立派なバス発車案内板が設置されている。

何とここから12kmも離れた近鉄新田辺駅へも路線を走らせており、当駅がかなり広範囲に及ぶ地域の拠点駅となっていることがわかる。

 

改札口・コンコース

改札口は駅東側に１か所。

 

 

開業から長らくは、京阪本線において利用客数最小の最もマイナーな駅であったが、今や京阪を代表する中核駅にまで大変貌を遂げた。

 

 

当駅の現在の利用客数は１日約６万人。ローズタウン開発前は、たったの1500人程度の利用客数だったらしい。

 

 

京阪の中核駅にふさわしく、改札内コンコースも洗練された雰囲気を醸し出している。

一時は１日７万人の利用客もあったが、現在はピークから漸減傾向にあり、街の高齢化に伴う再活性化が今後の課題となっているようだ。

 

時刻表

京阪本線：出町柳方面

当駅は開業から約60年間は優等の止まらない駅であったが、ローズタウン開発後の1971年（昭和46年）より急行停車駅となり、2003年（平成15年）に特急停車駅に昇格した。

現在は特急と各停系統（準急・普通）がそれぞれ10分間隔で運行されており、各停系統は丹波橋で後続の特急の待ち合わせを行う。

 

京阪本線：淀屋橋・中之島線方面

当駅はその地位が向上するにつれて、運行上の境界駅としての役割を担うこととなり、当駅を起終点とする列車が多数設定されている。

朝ラッシュ時は当駅始発の優等がかなりの本数設定されており、日中も当駅始発の急行が毎時３本設定されているが、当該急行は2016年（平成28年）3月のダイヤ改正で廃止となる。

大阪方面行きの準急は寝屋川市の一つ先の萱島まで各駅に停まり、その準急と普通は枚方市で後続の特急の待ち合わせを行う。

 

乗り場

ホームは島式２面４線。京阪沿線で最も住みたい街の駅にふさわしい、綺麗で開放的な魅力あるホームである。

 

 

恐らく域外の人はまず読めないであろう駅名票。枚方市駅といい、同市内の特急停車駅はどちらも難読である。

 

【１・２番線】京阪本線：出町柳方面

京都方面行きの１・２番線ホームの醍醐味は、ホーム北側に拡がる開放的な眺望にある。

 

 

まず、駅北西側には、淀川河川敷を利用した樟葉パブリックゴルフコースが見える。

1965年（昭和40年）から1990年（平成２年）まで「くずは国際トーナメント」も開催されていた本格コースで、かつては当駅到着前の車内放送で「ローズタウン・ゴルフ場前」と案内されていた。

 

 

この淀川河川敷の大眺望は、駅の風格を高める役割を果たしており、、、

 

 

忙しい現代人に、しばしの癒しのひと時を提供してくれる。

 

 

その開放的な眺望を背景に、１番線に3000系の特急出町柳行きがやってきた。今や関西で主流となった３扉式の転換クロスシート車だ。

 

その特急の後を追う2400系の準急出町柳行き。この先の丹波橋で再び特急の待ち合わせを行う。

 

そして、その準急を追いかける今度の特急は、まだまだ現役で活躍する２扉車8000系でやってきた。

２代目3000系の濃紺色もスタイリッシュで美しいが、京阪特急のカラーリングはやはりこの赤と黄色の組み合わせが似合っている。

 

 

その特急と準急の共演の間をぬって、当駅止まりの6000系急行が２番線に入線してきた。

 

 

樟葉駅は、引上げ線のある内側の２・３番線が待避線になっており、当駅止まりの電車は内側の２番線で乗客を降ろしたのちに、、、

 

 

橋本寄りにある引上げ線に入って次の登場を待つ。

 

引上げ線は、大阪方にも存在する。

 

 

外側１番線に入線した２代目3000系特急の横顔。

当初は中之島線乗り入れの快速急行用に製造された車両だが、同線不振の現在は本線特急に活躍の場を移している。

 

 

その特急を追いかける普通出町柳行きが7000系でやってきた。

2016年（平成28年）3月のダイヤ改正で、京都方面行きの普通も日中は枚方市止まりとなるため、まもなく見納めとなる。

 

【３・４番線】京阪本線：淀屋橋・中之島線方面

大阪方面行きの３・４番線ホーム。こちらも本線は外側の４番線だ。

 

 

ホーム端から橋本・出町柳方面を望む。この先に京阪屈指の秘境空間が存在するとは、誰が想像できるだろうか。

 

京阪本線における京都と大阪のほぼ中間地点に当たる樟葉駅。その位置関係は、対する淀川対岸を走るJR・阪急京都線の高槻駅・高槻市駅付近にあたる。

 

ホームの端に行ってもホーム幅が広い状態が維持されているのが当駅の特徴。

そして、大阪方の端は壁ではなく擦りガラスにすることで、明るさと開放感が確保されており、かつ鉄道撮影の好スポットとしての役割も果たしている。

 

 

今度はホーム南端から牧野・淀屋橋方面を望む。成熟化した街を再活性化すべく、駅前マンションが開発されている。

 

そして、４番線ホーム大阪寄りからは、さきほどの「KUZUHA MALL」の連絡通路が見える。

 

 

その４番線に、2400系の準急淀屋橋行きが到着した。寝屋川市の一つ先の萱島まで各駅に停まり、枚方市で後続の特急の待ち合わせを行う。

 

その準急を追いかける特急は、３扉クロスシート車の２代目3000系だ。

 

 

そして、今度の特急は元祖特急カラーを上下逆にしたダブルデッカー車・8000系。

かつては15分間隔の運転だったが、2003年（平成15年）から10分間隔となり、特急の運行本数が大幅に増加した。

 

 

日中は枚方市で特急の待ち合わせを行う準急だが、朝ラッシュ時間帯は当駅でも緩急接続が行われる。

写真は9000系で、製造当初は朝ラッシュ時に特急に使用されるためセミクロスシート車だったが、2代目3000系登場を機にロングシートに改造された。

 

 

そして、2016年（平成28年）3月に廃止となる日中時間帯の急行の姿をしっかりと収めておきたい。

 

 

当駅始発の急行は京都方の引上げ線から、待避線である内側３番線に入線する。やってきたのは6000系だ。

 

 

その横顔。昼間時間帯に20分間隔で運行されている当駅ー淀屋橋間の急行は、2016年（平成28年）3月をもって廃止となる。

 

次の淀屋橋行き急行は7000系でやってきた。

 

 

その横顔。今般のダイヤ改正で日中は特急・準急・普通に集約される。

かつてはこれに加えて、急行・区間急行も入り乱れた鉄道ファンには楽しいダイヤだったが、昨今の利用状況等も反映されたシンプルなダイヤになるようだ。

 

えきログちゃんねる

[京阪樟葉駅接近放送]京阪特急淀屋橋行き＠４番線201602

 

[京阪樟葉駅接近放送]2016年3月で廃止となる日中の当駅始発急行淀屋橋行き201602 えきログ

 

[京阪樟葉駅]2016年3月で廃止となる日中の当駅始発急行淀屋橋行き発車風景201602

 

[京阪樟葉駅発車風景]3000系特急淀屋橋行き201602