関西空港駅[JR西日本](大阪府田尻町)~空の玄関口にふさわしい広大かつ開放的なホームが魅力的な、南海と並ぶ関西国際空港へのアクセス拠点~

関西と世界を結ぶハブ空港・関西国際空港の玄関口である、JR関西空港線の1面2線の地上駅で、隣接する南海関西空港駅と共に第1回近畿の駅百選認定駅。

空の玄関口にふさわしい、広大かつ開放的なホームが魅力で、南海関西空港駅とは改札内での行き来は出来ないが、隣接するホームから南海電車の列車見物が楽しめる。

駅はもちろん、意匠性で世界的に評価の高い空港ターミナルビルも、そこにいるだけで何とも言えない開放的な爽快感が味わえる、魅力的な空間となっている。

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外観・駅周辺

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関西と世界を結ぶ玄関口・関西国際空港へのアクセス駅として、第1回近畿の駅百選に選定された関西空港駅。

手前・青のラインのJRの駅と、奥・赤のラインの南海の駅が横並びに並んでいる。

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第1ターミナルビルと反対側・エアロプラザに近いJR関西空港駅。

南海管理の共同使用駅である隣のりんくうタウン駅と異なり、当駅のJR線部分はJRが管理を行っている。

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第一ターミナルビル側から見た、関西空港駅への入り口。

当駅の開業は関西国際空港と同じ1994年(平成6年)だが、空港関係者輸送のため、開港3か月前の6月に先行開業した。

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地上4階建ての開放的な眺望が魅力の第一ターミナルビル。

開港当初は「旅客ターミナルビル」だったが、LCC専用の第2ターミナルビル開業に伴い、2012年(平成24年)に現名称に変更された。

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その第1ターミナルビル4階の国際線出発口。

イタリアの建築家レンゾ・ピアノが設計した、飛行機の翼をイメージした独特の円弧上のアーチ屋根が魅力で、デザインだけでなく効率的に空調が回せる環境面にも配慮された設計となっている。

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その4階外から見た第1ターミナルビルの外観。

その独特の風貌やサービスの高さ、そして完全な海上空港という珍しい立地も相まって、国外から高い評価を受けている。

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日本初の完全人工島からなる海上空港である関西国際空港は、日本初の24時間運用を行った空港でもある。

経営面では様々な課題を抱えているが、訪日客やLCC就航便の増加等の影響により、国際ハブ空港としての地位は向上しつつあるようだ。

改札口・コンコース

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JR関西空港駅の改札は、コンコース北側、エアロプラザ寄りにある。

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その改札を後ろに振り替えると、切符売り場も南海とJRで並んでいる。

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日本語よりも英語表記の方が多い。さすが海外からの玄関口だけあって、インバウンド需要への対応がしっかりとなされている。

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JR側は外国人観光客専用のチケットオフィスを設けており、南海よりも広範囲なネットワークを存分にアピールしてインバウンド需要取り込みを狙っている。

京都へのダイレクトアクセスは、南海に対する強力なアドバンテージとなっている。

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改札口を改札内より望む。

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のりば番号は南海・JRで通しで設定されており、JR線は3・4番線となっている。

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共同使用駅である隣のりんくうタウン駅と異なり、当駅は南海とJRで完全に分断されており、改札内コンコースも中央の仕切りを境に右側がJRとなっている。

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時刻表

関西空港線:天王寺・大阪・京都方面

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当駅始発の電車はほぼ全ての列車が日根野から阪和線に乗り入れる。

毎時4本の関空快速は、短い4両編成で当駅を発車し、日根野で和歌山からの紀州路快速を連結して8両となって、天王寺大阪方面に向かう。

毎時1~2本の関空特急はるか号は、関空快速同様天王寺から大阪環状線に乗り入れるが、大阪へは向かわず、福島付近から梅田貨物線を経由して新大阪に直接乗り入れ、終点の京都まで向かう。

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乗り場

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当駅は橋上駅で、コンコースから降りた1階がホームになっている。

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JR仕様の駅票。JRは南海と違って日本語・英語のみの二か国語表記となっている。

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ホームは島式1面2線。ホーム幅はかなり余裕を持った作りとなっている。

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当駅は10両対応の長いホームとなっているが、日中は最大でも6両編成がほとんどのため、ホームの真ん中以降は広大な未使用空間が拡がる。

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南海は空港急行も特急ラピートも日中は6両編成であるのに対し、JRの関空快速はそれよりも短い4両編成なので、未使用空間の広がりがさらに際立っている。

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その未使用空間の先には長い引上げ線があり、、、

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南海特急ラピート号とJR関空特急はるか号は、一旦この引上げ線に引き上げてから、再度入線する。

今停車しているのは、南海特急ラピート号50000系だ。

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JR・南海はホームも隣接しているため、JR線のホームから、2016年(平成28年)5月までの期間限定ラッピング車・銀河系ラピート「スターウォーズ/フォースの覚醒」号を見ることが出来た。

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3番線に停車中の225系関空快速大阪方面行き。

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天王寺から大阪環状線に入って大阪まで快速運転を行ったのちに、天王寺まで一周して戻ってくる。

車両の行先表示板は「大阪環状線」と表記されるが、構内放送では「大阪方面行き」と案内される。

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4番線に京都からやってきた281系関空特急はるか号が到着。乗客を降ろしたのち、一旦引上げ線に入る。

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改札・コンコースも並んでいるので、当然その下にあるホームも南海とJRで並んでいる。

関西空港駅は、南海・JRともに他の両社の駅とは異なる独自の構内放送が展開されるのが特徴だ。

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JR225系関空快速大阪方面行きと、向かいの島の2番線に停車中の南海1000系空港急行なんば行きとの並び。

速達性では南海空港急行に軍配が上がるものの、車内の快適性ではクロスシートを擁するJR関空快速の人気が高い。

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次は、2番線に到着した当駅止まりの南海50000系特急ラピートと、3番線で発車待ちのJR225系の関空快速大阪方面行きとのコラボ。

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今度の4番線の関空快速は223系。

南海空港急行と再び交わる新今宮までは約50分。南海より10分ほど時間を要するが、天王寺大阪に乗り換えなしで行ける利便性を有している。

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その223系の横顔。かつてはJR難波発着の関空快速も運行されていたが、2008年(平成20年)のダイヤ改正で全廃され、全列車が大阪環状線に乗り入れるようになった。

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当駅の1日の利用客数は1日約18000人。開港当初は25000人近くが利用し、南海関西空港駅を上回っていたが、直近は逆転現象が起こっているようだ。

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車両正面の種別幕が「関空快速」となっているのは2つ先の日根野までで、同駅で和歌山からの紀州路快速と連結された後は、「関空・紀州路快速」の種別幕に変更される。

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当駅ーりんくうタウン間は南海とJRが同じ線路を共有し、日本最大のトラス橋・関西国際空港連絡橋(スカイゲートブリッジR)を渡っていく。

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[JR関西空港駅発車風景]225系関空快速大阪方面行き201601

関西空港駅では当駅独自の構内放送が使用されています。

[関西空港駅]JR281系関空特急はるか号入線&南海50000系特急ラピートβ発車201601

JR281系関空特急はるか号入線@4番線
⇒南海50000系特急ラピートβなんば行き発車@1番線

乗換駅

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