大阪が世界に誇るテーマパーク「ユニバーサルスタジオ・ジャパン(USJ)」の裏手に位置する、JRゆめ咲線の島式1面2線の終着駅。
明治時代に「天保山駅」として開業し、かつては大阪港からの貨物発送拠点として貨物線も有していたが、USJ開業に伴う3度目の移転によりシンプルな旅客駅へと改築されている。
駅周辺は、USJの景観に配慮して鉄道線を隠すためのシェルターや、壮大な天保山大橋に加え、水の都大阪の隠れ名所である対岸への公営渡船・天保山渡船場も堪能できる、魅力的な周辺環境となっている。
外観・駅周辺
大阪が世界に誇るテーマパーク「ユニバーサルスタジオ・ジャパン(USJ)」へのアクセス路線であるJRゆめ咲線(桜島線)の終着駅である桜島駅。駅南側にある駅舎を望む。
当駅は1905年(明治38年)に開業した歴史ある駅だが、実は3度の移転を経験しており、現在地のこの場所には1999年(平成11年)に移設されてきたものだ。
そして、駅前を走る道路に沿って東に進むと、ホームの先端から鉄道線を覆う巨大シェルターが姿を表し、シェルター横の坂道を上ると、、、
そこは隣のユニバーサルシティ駅まで続く遊歩道となっており、実は左手の遊歩道北側は、USJの敷地なのである。
そして、JRゆめ咲線の電車は、そのシェルター内を走行し、USJ側からは見えないようになっている。
実は移設前はUSJの敷地のど真ん中を走行していたJRゆめ咲線だが、建設工事に伴い機能補償として移設され、修景のためシェルター化されたらしい。
そのシェルターの上から、駅舎のある西方向を望むと、安治川を渡る阪神高速5号湾岸線の天保山大橋の雄大な姿に圧倒される。
そして、橋を渡った安治川対岸にある天保山の大観覧車の姿も肉眼ではっきりと見ることが出来る。
この雄大な天保山大橋の北詰に位置する桜島駅だが、実は1905年(明治38年)の開業から5年間は、何と対岸の「天保山駅」を名乗っていたというトリビアも残されている。
【大阪の隠れ名所・市営渡船天保山渡船場】
上の写真の場所から駅前道路を西方向に道なりに進むと、JRゆめ咲線(桜島線)の終端部側の絶好の電車観察スポットに出るが、、、
実はその北隣は、何とUSJの従業員・関係者専用ゲートとなっている。
当駅の利用客数は、USJが開業した2001年(平成13年)に前年比7割増という急激な増加を見せているが、その理由がこれである。
そして、上の写真の場所からさらに道なりに北に進んだ桜島2南交差点付近からは、USJ最大目玉のアトラクションと言われる「ザ・フライング・ダイナソー」の姿が見える。
まさにUSJの裏手にあたるこの場所だが、実はこの付近には1966年(昭和41年)まで2代目桜島駅があり、この道路上を大阪市電が走っていたらしい。
その桜島2南交差点を西に折れて道なりに南に進むと、、、
大阪市が運営する公営渡船である天保山渡船場にたどり着ける。
この天保山渡船は、自動車専用道である天保山大橋を渡れない歩行者・自転車用の航路となっており、この桜島と対岸の天保山とを結んでいる。
この天保山渡船は日中30分間隔で運行されており、この桜島側からは、大橋南詰の天保山からやってきた船がそのまま折り返すダイヤとなっており、当地出発はこの時刻表プラス3~4分後となっている。
大阪有数の観光スポットである大観覧車擁する安治川対岸の天保山とUSJに近い桜島を結んでいるため、観光客やUSJの外国人スタッフの乗船も見られ、1日約900人ほどの利用があるらしい。
安治川を渡る船の上から、東側・天保山大橋の向こうに見えるUSJ方向を望む。
この天保山渡船は、初代桜島駅である天保山駅開業と同時の1905年(明治38年)に、大阪港の繁栄を企図した大阪市が港湾振興策の一環として始めたものらしい。
今度は船の上から西方向の天保山・咲洲方向を望む。
かつては天保山ー桜島ー築港大桟橋(現・中央突堤)を三角運航していたが、1926年(昭和元年)の現在の桜島ー天保山ルートとなったらしい。
船はものの数分で安治川対岸の天保山に到着する。
当航路含め8か所ある大阪市公営渡船は、繁華街や観光地では見られない普段着の大阪に触れることの出来るスポットとして静かな人気を呼んでいるらしい(しかも無料で乗船可能)。
その天保山側の渡船場から西方向を望むと、2014年(平成26年)まで日本一低い山であった標高わずか4.5mの天保山山頂と、一時世界最大を誇った高さ112.5mの天保山大観覧車の姿が見える。
その天保山大観覧車擁する天保山ハーバービレッジは、世界最大級の水族館である海遊館やレゴランド擁するウォーターフロント開発の先駆けとなったプロジェクトで、対岸のUSJと並ぶ大阪有数の観光スポットとなっており、この天保山交差点から南に徒歩数分で大阪地下鉄中央線の大阪港駅にたどり着ける。
改札口・コンコース
改札口は、駅南側に1か所ある。
当駅属するJRゆめ咲線は、現在はUSJへのアクセス路線となっているが、USJ開業までは付近の工業地帯を通勤・貨物輸送を担うローカル色満載の路線であった。
当駅は1905年(明治38年)に「天保山駅」として開業したが、当駅を開業させたのは国鉄ではなく、1898年(明治31年)に大阪ー安治川口間を開通させた西成鉄道であった。
その西成鉄道は、当駅開業の翌年の1906年(明治39年)に国有化され国鉄西成線の駅となったが、戦後の高度成長期の1961年(昭和36年)の大阪環状線全通を機に、西九条ー当駅間が分離され、桜島線に改称された。
上の写真の橋上コンコースから、シェルターの向こうのユニバーサルシティ・西九条方面を望む。
USJ開業までは現在のサンフランシスコエリア付近に存在した当駅だが、USJ建設の機能補償として線路と共に敷地外の南に移設された。
その橋上コンコースからは、安治川を渡る巨大な天保山大橋の姿を見ることが出来る。
船舶の往来を妨げないよう、橋の高さがかなり高く設定されているため、その壮大さが際立っている。
時刻表
JRゆめ咲線:西九条・大阪・京橋方面
桜島線はUSJ開業を機に「JRゆめ咲線」の愛称が付けられ、以降旅客案内ではほとんどその名称が使用されている。
出身母体である大阪環状線とは一体運用されており、朝夕時間帯を中心に西九条から大阪・京橋・天王寺方面への乗り入れが行われており、旧・西成線の運行ルートが踏襲された格好となっている。
乗り場
ホームは島式1面2線の構造。
かつては、大阪港からの貨物発送の拠点として貨物線も有する規模の大きい駅であったが、USJ開業に伴う移設により旅客のみのシンプルな構造となった。
現在はUSJ関係者を中心に1日約2万人程度の利用がある当駅だが、戦後の高度成長最盛期には付近に存在した工場や港湾関係者の利用で、1日5万人を超えた日もあったらしい。
ホーム西端の向こうにある車止めを望む。
当地への移設前は、さらに西側にある大阪港桜島埠頭へ繋がる専用線が数多く分岐していたため、終着駅の雰囲気は薄かったらしい。
その車止めからホーム方向を望む。
大阪府内のJRの駅で車止めが存在するのは、当駅以外に天王寺駅阪和線ホーム、東羽衣駅、JR難波駅くらいなので、なかなか貴重な存在である。
JRゆめ咲線は、大阪環状線と一体運用されており、環状線カラーの往年名車103系に加え、USJへのアクセス路線としてのイメージを定着させるためか、車両もUSJ関係のラッピング車が多数運行されている。
もちろん、環状線カラーの201系もJRゆめ咲線の運用に就いている。
普段は乗客のほとんどが一つ手前のUSJ最寄駅であるユニバーサルシティ駅で下車するため、落ち着いた雰囲気のホームとなっている。
朝夕時間帯は、西九条から大阪環状線の外回り線に乗り入れて大阪・京橋方面に向かう列車も運行されており、旧・西成鉄道のルートが踏襲されている。
旧・西成線から分離された桜島線(現・JRゆめ咲線)は、全長4.1kmとJR西日本管内では最も短い路線となっている。
1番のりばに、折り返し201系の大阪方面京橋行きがやってきた。
USJの景観に影響するためにシェルターで覆われてしまったが、それまでは当駅ー安治川口間に北港運河が流れており、同運河を渡る単線の可動橋が存在していたらしい。
えきログちゃんねる
[JRゆめ咲線(桜島線)桜島駅]折り返し普通大阪・京橋方面天王寺行き接近放送201605